بلبرینگ پارس تامین

بلبرینگ های استوانه ای 9 / 10 از 28 کاربر بلبرینگ های استوانه ای CYLINDRICAL ROLLER BEARINGS مناسب برای بارهای شعاعی سنگین و سرعتهای بالا Suitable for heavy radial loads and high speeds انواع مختلف این نوع بلبرینگ ها بدین ترتیب مورد بحث قرار می گیرند: بلبرینگ استوانه ای، یک ردیفه Single row cylindrical roller bearings طراحی این بلبرینگ ها به نحوی است که یکی از حلقه های داخلی یا بیرونی، از یک یا دو طرف لبه نداشته و لذا بلبرینگ قابلیت تفکیک شدن دارد. این امر در مواردی نظیر جا زدن و در آوردن بلبرینگ ها به خصوص در مواردیکه انطباق باید تداخلی باشد، موجب تسهیل کار می شود. این نوع برینگها ضمن قابلیت در تحمل بارهای سنگین، قادر به چرخش با سرعتهای بالا نیز هستند. در یک نوع از آنها که شماره آن با حرف NU آغاز می شود، حلقه پایینی بدون لبه و قابل تفکیک شدن است و در نوع دیگر که با حرف N مشخص می شود، حلقه بالایی بدون لبه است. در مواردی نظیر انبساط طولی شافت در اثر حرارت، امکان جابجایی حلقه ها در امتداد محوری از ایجاد تنش جلوگیری می کند. در نوع دیگر که با NJ شروع می شود، حلقه داخلی در یک سمت دارای لبه است، لذا امکان تغییر مکان محوری از یک سمت وجود دارد. در سری که با NUP شروع می شوند، حلقه پایینی در یک سمت لبه یکپارچه و در سمت دیگر لبه جداشدنی دارد. این نوع طراحی باعث می شود که نخست برینگ قابل تفکیک را به راحتی نصب نموده و سپس با گذاشتن لبه شل در جلوی آن بلبرینگ را از دو طرف در امتداد محوری تثبیت کرد. می توان به جای لبه جداشدنی از حلقه گوشه دار Angle ring که با HJ مشخص می شود، استفاده نمود. مقدار ناهمراستایی مجاز در بلبرینگ سری 10، 2، 3 و 4، چهار دقیقه و در سریهای 22 و 23، سه دقیقه است. بلبرینگ های استوانه ای تا دمای 150ºc بدون تغییر بعد قابلیت کارکرد دارند. پنجره ساچمه آنها نیز در انواع پلی آمیدی، فولادی و برنجی بسته به هر سری اندازه تولید می شود. بار حداقل Minimum load حداقل باری که باید بر بلبرینگ وارد شود تا از مشکلاتی نظیر سر خوردن غلتک ها بر روی شیار خود اجتناب شود بدین ترتیب بدست می آید: بار شعاعی حداقل، Frm=N ضریب بار حداقل، Kr= برای بلبرینگ های سری 10 100= برای بلبرینگ های سری 4,3,2 150= برای رولبریگ های سری 22 200= برای بلبرینگ های سری 23 250= سرعت دورانی، n=r / min سرعت مبنای برینگ با روغن بر حسب r/min، این مقدار در جداول مشخصات بلبرینگ nr= داده می شود. قطر متوسط بلبرینگ، dm=mm, 0.5(d+D) در صورتیکه وزن قطعات مجاور برینگ و نیروهای خارجی به مقدار محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسیدند، باید به طریقی این نیرو را بر بلبرینگ اعمال کرد. بار دینامیکی معادل بلبرینگ Equivalent dynamic bearing load وقتی از بلبرینگ های استوانه ای به عنوان بلبرینگ غیرثابت non-Locating استفاده شود و بار وارد بر آن فقط شعاعی باشد داریم: P=Fr Fr نیروی شعاعی است. در بلبرینگ هایی که در حلقه های داخلی یا بیرونی خود لبه دارند و باید شافت را از یک یا دو طرف موقعیت دهی کنند، داریم: Fa / Fr≤ e اگر P=Fr Fa / Fr> e اگر P=0.92Fr+Yfa نیروی محوری، Fa=N ضریب محاسبه e= برای برینگهای سری 4,3,2,10 0.2= برای برینگهای سری 23,22 0.3= ضریب بار محوری Y= برای برینگ های سری 4,3,2,10 0.6= برای برینگ های سری 23,22 0.4= بلبرینگ هایی که تحت بار محوری هستند، زمانی کارکرد رضایت بخش خواهند داشت که همزمان تحت بار شعاعی نیز باشند؛ لذا در سریهایی که با پسوند EC مشخص می شوند نسبت Fa/Fr نباید از 0.5 تجاوز کند و در سایر بلبرینگ ها این رقم به 0.4 می رسد. بار استاتیکی معادل برینگ Equivalent static bearing load در بلبرینگهایی که به طور استاتیکی تحت بار هستند: Po= Fr ظرفیت تحمل بار دینامیکی در امتداد محوری Dynamic axial load carrying capacity بلبرینگهایی که در حلقه داخلی یا بیرونی خود لبه دارند، می توانند علاوه بر بار شعاعی، بار محوری را نیز تحمل کنند. این ظرفیت بر اساس مقدار مقاومت در برابر نیروها در سطوح تماس غلتک ها با لبه ها محاسبه می شود و مقدار مجاز آن را می توان از فرمول ذیل با تقریب مناسب بدست آورد: حداکثر بار محوری مجاز، Fap= N بار استاتیکی مبنا بر حسب نیوتن، این مقدار در جداول مشخصات برینگها داده می شود Co= Factors k1 and k2 Lubrication Factor Grease Oil Bearings of EC design 1 0,1 1,5 0,15 k1 k2 Other bearings 0,3 0,03 0,5 0,05 k1 k2 بار شعاعی، Fr=N سرعت دورانی، n=r/min قطر سوراخ داخلی برینگ، d=mm قطر بیرونی برینگ، D=mm ضریب ثابت، جدول روبرو K1 = ضریب ثابت، جدول روبرو K2 = این فرمول با توجه به شرایط نرمال ذیل محاسبه شده است: - اختلاف دمای 60ºc بین بلبرینگ در حین کارکرد و محیط اطراف - انتقال گرمای معین از برینگ به مقدار 0.5 mw/mm2ºc نسبت ویسکوزیته K برابر 2 (این نسبت در مبحث روانکاری توضیح داده شده است) FaP محاسبه شده برای مواقعی است که بلبرینگ به طور ممتد تحت بار باشد. در مواقعی که بار به صورت منقطع یا لحظه ای Shock Loads باشد، می توان مقدار Fap را به ترتیب 2 برابر و 3 برابر کرد. مقدار بار محوری Fa که به طور ممتد بر بلبرینگ اعمال شود، نباید از مقدار عددی 1.2D2 (D قطر بیرونی بلبرینگ بر حسب میلیمتر) و بار لحظه ای از 3D2 تجاوز کند. برینگهای پرغلتک استوانه ای Full complement cylindrical roller bearings این بلبرینگها دارای حداکثر تعداد غلتک بوده و در اصل با عدم وجود قفسه تمامی فضایی که در سایر برینگها توسط قفسه اشغال می شود در آنها از غلتک پر شده است. ضخامت آنها نسبت به پهنایشان کم بوده که این خصوصیات موجب بالا بردن فوق العاده زیاد تحمل بار و در عین حال صرفه جویی در مقدار فضای مورد نیاز برای جا زدن بلبرینگ می شود. سرعت دورانی آنها مسلماً به انواع معمولی بلبرینگ ها نمی رسد و در چند نوع یک ردیفه و دو ردیفه و چند ردیفه تولید می شود. از آنجائیکه این نوع بلبرینگها دارای پنجره ساچمه نیستند، غلتک ها با یکدیگر در تماس مستقیم بوده که این امر موجب بالا رفتن اصطکاک و نیز اشکال در ایجاد لایه هیدرودینامیکی روانکار بین فاصله غلتک ها با یکدیگر می شود که تمامی این عوامل منجر به بالا رفتن سایش می گردد. جهت کاهش چنین اثرات زیانباری، معمولاً غلتک را تحت یک سری عملیات حرارتی شامل سخت کاری سطحی قرار می دهند. چنین بلبرینگهایی با پسوند B متمایز می گردند نظیر NJG 2310 BVH استفاده از بلبرینگ هایی که بدین ترتیب اصلاح شده اند، تحت شرایط ذیل توصیه می شود: - سرعت های بالا - روانکاری نامناسب - شتابهای دورانی یا شعاعی بالا در صورتیکه شرایط کاری از موارد فوق الذکر هم سخت تر باشد، می توان از بلبرینگهایی استفاده کرد که حلقه های آن نیز تحت عملیات سطحی قرار گرفته باشد. این نوع برینگها با پسوند B4 مشخص می شوند نظیر NJG 2310 B4VH. همانگونه که قبلاً گفته شد، این نوع بلبرینگها در انواع متنوع یک ردیفه و دو ردیفه تولید شده و نظیر بلبرینگ های استوانه ای معمولی ممکن است حلقه های داخلی یا بیرونی آنها حالات مختلفی از لحاظ داشتن لبه Flange دارا باشند. در بعضی از آنها استفاده از حلقه نگهدارنده retaining ring موجب یکپارچه نگه داشتن بلبرینگ می شود (بار محوری از سمت حلقه نگهدارنده نمی تواند بر بلبرینگ اعمال شود). نوع دیگر نظیر سری NNC، در حلقه بیرونی خود یک لبه یکپارچه و یک حلقه لبه دار Flange ring دارد. این سری می توانند بار محوری را در هر دو جهت تحمل کنند. در نوع دیگر که با NNF شروع می شود، حلقه داخلی دو تکه بوده و توسط یک حلقه نگهدارنده بهم متصل می شوند. در حلقه بیرونی خود جای خار داشته و در دو طرف کاسه نمد لاستیکی نیز دارند که با گریس لیتیمی مخصوص کارکرد در دمای -50ºc الی +110ºc پر شده اند. ولی محدوده دمایی کارکرد این سری بلبرینگ ها بین -40ºc الی +80ºc است. (به خاطر وجود کاسه نمد) در صورت عدم نیاز به کاسه نمد می توان توسط یک آچار پیچ گوشتی یا وسیله ای نظیر آن آنها را در آورد. مقدار ناهمراستایی مجاز در بلبرینگ های مورد بحث عبارتست از: 4 دقیق برای برینگهای سری 18 و 3 دقیقه برای برینگهای سری 22،23،29،30. بار حداقل Minimum load جهت اجتناب از مسائلی نظیر سرخوردن غلتک بر روی شیار، بلبرینگ همیشه باید تحت یک بار حداقل قرار داشته باشد که مقدار آن از این رابطه بدست می آید: بار شعاعی حداقل، Frm=N ضریب بار حداقل، Kr= برای برینگ های سری 18 100= برای برینگ های سری 48,29 200= برای بریگ های سری 49 250= برای برینگ های سری 30,22 300= برای برینگ های سری 23 350= برای بریگ های سری 3194 (00),NNF50 400= برای برینگ های سری 50 500= سرعت دورانی برینگ، n=r / min سرعت مبنای روغن بر حسب r/min، که در جداول مشخصات برینگ داده می شود nr= برای برینگ های سری NNF50 و 3194(00) داریم: نرخ سرعت nr= 1.3x قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر وزن قطعات مجاور برینگ به همراه نیروهای خارجی به مقدار محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسید، باید بطریقی این نیرو را بر برینگ اعمال کرد. بار دینامیکی معادل بلبرینگ Equivalent dynamic bearing hoad وقتی بلبرینگ غیر ثابت بوده non-locating و فقط بار شعاعی بر آن اعمال شود، داریم: Fr بار شعاعی است. P=fr درصورت داشتن لبه در حلقه های داخلی و بیرونی و تثبیت شافت از یک یا دو طرف: Fa / Fr≤ e اگر P=Fr Fa / Fr> e اگر P=0.92Fr+Yfa نیروی محوری، Fa=N ضریب محاسبه e= برای بلبرینگ های دو ردیفه 0.15= برای بلبرینگ های سری 18 0.2= برای سایر بلبرینگ های یک ردیفه 0.3= ضریب بار محوری Y= برای بلبرینگ های سری 18 0.6= برای بلبرینگ های دو ردیفه 0.53= برای سایر بلبرینگ های یک ردیفه 0.4= از آنجائیکه کارکرد مناسب بلبرینگ ها در مواقعی که تحت بار محوری قرار دارند، زمانی بهبود می یابد که همزمان تحت یک بار شعاعی نیز قرار داشته باشند، نسبت Fa/Fr در بلبرینگ های یک ردیفه نباید از 0.5 تجاوز کند و این مقدار در انواع دو ردیفه به 0.25 می رسد. بار استاتیکی معادل برینگ Equivalent static bearing load این مقدار در حالتیکه بلبرینگ تحت بار استاتیکی قرار دارد، عبارتست از: Po=Fr ظرفیت تحمل بار دینامیکی در امتداد محوری Dynamic axial load carrying capacity آن دسته از بلبرینگهایی که در حلقه های خود لبه دارند علاوه بر شعاعی، بار محوری را نیز متحمل می شوند. مقدر مجاز این بار با تقریب قابل قبول از این رابطه بدست می آید: Factors k1 and k2 Lubrication Factor Grease Oil Single row bearings 0,5 0,15 1 0,3 k1 k2 ِDouble row bearings 0,2 0,06 0,35 0,1 k1 k2 حداکثر بار محوری مجاز، Fap=N بار استاتیکی مبنا بر حسب نیوتن، که در جداول مشخصات بلبرینگها داده می شود Co= بار شعاعی، Fr=N سرعت دورانی، n=r/min قطر سوراخ داخلی برینگ، d=mm قطر بیرونی برینگ، D=mm ضریب ثابت، جدول روبرو K1 = ضریب ثابت، جدول روبرو K2 = این فرمول در مواردی صادق است که بلبرینگ بطور مداوم کار کند. در صورتیکه کارکرد آن در زمانهای منقطع و کوتاه باشد، مقدار بدست آمده را می توان در 2 ضرب نمود و در مواردیکه بار لحظه ایست می توان مقدار بدست آمده را سه برابر کرد. و نیز مقدار بار محوری Fa (بر حسب نیوتن) هیچ گاه نباید از مقدار عددی 1.2D2 (D قطر بیرونی بلبرینگ) تجاوز کند و این مقدار در مورد بارهای کوتاه مدت لحظه ای به 3D2 می رسد.

بلبرینگ های تماس زاویه ای 9 / 10 از 28 کاربر بلبرینگ های تماس زاویه ایANGULAR CONTACT BALL BEARINGS هر قدر زاویه تماس بزرگتر باشد، قدرت تحمل بار محوری در برینگ نیز افزوده خواهد شد. حلقه های داخلی و بیرونی این نوع بلبرینگها نسبت به یکدیگر زاویه ای می سازند که امکان تحمل بارهای شعاعی و محوری همزمان را توسط آنها فراهم می کند. هر قدر زاویه تماس بلبرینگ بزرگتر باشد، قدرت تحمل بار محوری آن بیشتر می شود. تولیدات مختلف این بلبرینگ ها عبارتند از: بلبرینگ های تماس زاویه ای یک ردیفه Single row دو ردیفه double row و بلبرینگ های با چهار نقطه تماس Four Point Contact ball bearings. بلبرینگ های تماس زاویه ای، یک ردیفه Single row angular contact ball bearings این نوع بلبرینگ ها علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را در یک جهت می توانند تحمل کنند. اعمال بار شعاعی بر بلبرینگ باعث ایجاد یک نیروی محوری نیز می شود که باید بطریقی مهار شود. به همین دلیل معمولاً این نوع بلبرینگها به صورت دوتایی بکار برده می شوند. بلبرینگ های تک ردیفه تماس زاویه ای معمولاً به دو صورت استاندارد تولید می شوند: گروه اول بدون پسوند در جلوی شماره اصلی خود برای مواقعی استفاده می شوند که بلبرینگ به صورت تکی در موقعیت خود نصب می شود. گروه دوم با پسوند CB در مواردیست که بلبرینگ به صورت دوتایی نصب می شود. این گروه که عموماً اندازه های بزرگ بلبرینگ ها را شامل می شود به گونه ای جهت مصارف عمومی با یکدیگر مطابقت داده شده اند. Universal matching که بعد از نصب به لقی دلخواه از پیش تعیین شده رسیده و توزیع بار بر روی آنها به طور یکنواخت صورت گیرد. در پسوند CB فوق الذکر، C نشان دهنده وجود لقی، B معرف مقدار آنست. لقی های کمتر با CC و بالاتر با CA مشخص می شوند. وجود بار اولیه در برینگ نیز با علامت GC, GB, GA مشخص می شود. استفاده از دو بلبرینگ تماس زاویه ای در یک محل همانگونه که قبلاً گفته شد به خاطر موقعیت دهی محوری شافت از دو سمت و نیز در مواقعی است که استفاده از یک برینگ برای مقدار بار اعمال شونده کافی نباشد. ترتیب قراردهی آنها می تواند به صورت: پشت سر هم Tandem جهت تحمل بار در یک سمت و توسط هر دو برینگ، روبرو face-to-face جهت تحمل بار از دو طرف و از هر طرف توسط یک برینگ، پشت به پشت Back-to-Back جهت تحمل بار از دو طرف توسط یک برینگ باشد. حالت اخیر از استحکام بیشتری برخوردار بوده، برای تحمل بارهای ممان مناسب تر است. طراحی ترتیب قراردهی برینگها Design of bearing arrangements با توجه به مطالبی که قبلاً عنوان شد طراحی داخلی این نوع بلبرینگها به نحوی است که باید به صورت دوتایی بکار برده شوند. دو برینگ باید به گونه ای جفت شوند که بعد از نصب به لقی یا بار اولیه دلخواه برسند. تنظیم درست و انتخاب بار اولیه یا لقی صحیح در نحوه کارکرد برینگ تأثیر بسیار دارد. بعنوان مثال در صورت انتخاب لقی زیاد نمی توان از تمام توانایی برینگ در تحمل بار استفاده کرد و نیز استفاده از بار اولیه بیش از حد موجب بالا رفتن اصطکاک و گرما می شود. لازم به تذکر است که در بلبرینگ های تکه ردیفه تماس زاویه ای اگر رابطه Fa / Fr≥ 1 (نسبت بار محوری به شعاعی) برقرار نباشد، بلبرینگ کارکرد مناسبی نخواهد داشت. در مورد بلبرینگ های دوتایی که به صورت روبرو یا پشت به پشت قرار گرفته اند باید متذکر شد که عدم اعمال نیرو به یک برینگ موجب بروز صدا، گسیختگی در لایه روانکار و افزایش تنش در قفسه می گردد. در صورت وجود چنین حالتی برینگها نباید دارای لقی باشند. بار حداقل Minimum load مقدار حداقل باری که بلبرینگ های مورد بحث همیشه باید تحت آن قرار داشته باشند تا از مسائلی نظیر لغزش ساچمه ها بر روی شیار بلبرینگ اجتناب شود، از این رابطه بدست می آید: برای برینگهایی که به صورت تکی یا به صورت پشت سر هم نصب می شوند برای برینگهایی که به صورت روبرو یا به صورت پشت به پشت نصب می شوند بار محوری حداقل، Fam=N بار شعاعی حداقل، Frm=N بار استاتیکی مبنا برای برینگهای تکی و دوتایی، Co=N ضریب بار حداقل محوری Ka= برای سریهای 72BE 1.4= برای سریهای 72B 1.2= برای سریهای 73BE 1.6= برای سریهای 73B 1.4= ضریب حداقل بار شعاعی Kr= برای بلبرینگ های سری 72BE 80= برای بلبرینگ های سری 72BE 95= برای بلبرینگ های سری 73BE 90= برای بلبرینگ های سری 73BE 100= ویسکوزیته روغن در دمای کاری، V=mm2/S سرعت ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D)= در صورتیکه وزن قطعات مجاور برینگ و نیروهای خارجی به اندازه نیرویی که از فرمول بالا بدست می آید، نرسد به طریقی باید نیروی محوری ایجاد کرد؛ مثلاً با تنظیم حلقه های داخلی و بیرونی نسبت به یکدیگر یا استفاده از فنر. برینگهای پشت به پشت یا روبرو باید تحت یک بار شعاعی نیز باشند. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load برای برینگهای تکی تا دوتایی پشت سر هم: Fa / Fr≤ 1.14 اگر P=Fr Fa / Fr> 1.14 اگر P=0.35Fr+0.57Fa Fr بار شعاعی و Fa بار محوریست – در مورد Fa به صفحه 154 توجه کنید. برای برینگهای دوتایی به صورت پشت به پشت یا روبرو: Fa / Fr≤ 1.14 اگر P=Fr+0.55Fa Fa / Fr> 1.14 اگر P=0.57Fr+0.93Fa بار استاتیکی معادل Equivalent static bearing load برای برینگهای تکی یا دوتایی پشت سر هم: Po= 0.5Fr+0.26Fa اگر Po بدست آمده در این حالت از Fr کوچکتر شد، اندازه Fr را در نظر می گیریم. در مورد Fa به صفحه 154 توجه کنید. برای بلبرینگ های دوتایی پشت به پشت یا روبرو: Po= Fr+0.52Fa تعیین بار محوری در برینگهای تکی یا دوتایی پشت سر هم Determination of axial force bearings mounted singly or paired in tandem همانگونه که در آغاز این مبحث گفته شد ،اعمال بار شعاعی به یک بلبرینگ با تماس زاویه ای موجب القای یک بار محوری نیز می شود که در محاسبات بارهای دینامیکی معادل باید در نظر گرفته شوند. معادلات لازم جهت محاسبه نیروی مورد بحث در جدول صفحه 154 در چند حالت مختلف آورده شده اند. معادلات وقتی صادق هستند که مقدار لقی صفر باشد، و بار اولیه وجود نداشته باشد. بلبرینگ های تماس زاویه ای، دو ردیفه Double row angular contact ball bearings از نظر طراحی، این نوع بلبرینگ ها نظیر دو بلبرینگ تماس زاویه ای تک ردیفه است که به صورت پشت به پشت جفت شده باشند، فقط در مقایسه از پهنای آن کاسته می شود. این بلبرینگ ها قادر به تحمل بارهای شعاعی سنگین و بارهای محوری از هر دو جهت بوده و زاویه تماس در اکثریت آنها 32º است. یک دسته از این نوع برینگها که با پسوند A مشخص می شوند، به علت عدم داشتن شیار ساچمه خور قادر به تحمل بار محوری از دو طرف است و پنجره ساچمه آنها پلی آمیدی (فیبری) است. نوع بدون پسوند دارای شیار ساچمه خور بوده و پنجره ساچمه آنها فولادی یا برنجی است. برینگهای با پسوند E به علت داشتن شیار ساچمه خور و نتیجتاً ساچمه بیشتر، دارای قدرت تحمل بار بالاتری هستند. بلبرینگ های مورد بحث کلاً با دو نوع کاسه نمد پلاستیکی و فلزی تولید می شوند و لقی داخلی آنها محوری است. پنجره ساچمه این نوع برینگها همانگونه که قبلاً گفته شد در سه نوع پلی آمیدی (فیبری) جهت کارکرد برای دماهای تا 120ºc، فولادی و برنجی تولید می شوند. نکته مهم در نصب Mounting instructions در موقع نصب آن دسته از این نوع بلبرینگها که دارای شیار ساچمه خور هستند، باید بلبرینگ طوری نصب شود که بار محوری سنگین تر متوجه طرفی شود که شیار مزبور وجود ندارد. بار حداقل Minimum load حداقل باری که باید همیشه به این نوع بلبرینگها اعمال شود تا از مسائلی نظیر سرخوردن ساچمه بر روی شیار اجتناب شود، بدین طریق می آید: بار شعاعی حداقل، Frm=N ضریب بار حداقل، K= در برینگهای سری 32 80= در برینگهای سری 32A 60= در برینگهای سری 32E 90= در برینگهای سری 33 95= در برینگهای سری 33A 70= در برینگهای سری 33E 110= ویسکوزیته روغن در دمای کار، V=mm2/S سرعت بلبرینگ ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر وزن قطعات مجاور برینگ و نیروهای خارجی که به آن اعمال می شوند به نیروی محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسید، باید به طریقی این نیرو را روی برینگ اعمال کرد. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load در بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه با زاویه تماس 32º داریم: Fa / Fr≤ 0.86 اگر P=Fr+0.73Fa Fa / Fr> 0.86 اگر P=0.62Fr+1.17Fa Fa نیروی محوری و Fr نیروی شعاعی است. بار استاتیکی معادل برینگ Equivalent static bearing load در بلبرینگ های مورد بحث با زاویه تماس 32º : Po= Fr+0.63Fa بلبرینگ با چهار نقطه تماس Four – point contact ball bearings شیار ساچمه این نوع بلبرینگها که در حقیقت یک نوع بلبرینگ تک ردیفه تماس زاویه ای است به گونه ایست که بلبرینگ را قادر به تحمل بار محوری از دو طرف می سازد. فضای محوری مورد نیاز برای نصب این نوع بلبرینگها کمتر از فضای مورد نیاز برای نصب بلبرینگهای دو ردیفه است. زاویه تماس این نوع بلبرینگ ها 35º+ بوده و حلقه داخلی آنها دو تکه است که این امر امکان استفاده از تعداد ساچمه بیشتر و در نتیجه افزایش قدرت تحمل بار را فراهم آورده است. جهت جلوگیری از چرخش حلقه بیرونی در داخل محفظه، اندازه های بزرگ آنها را با دو جای خار تولید کرده اند (پسوند N2). مقدار ناهمراستایی مجاز در این برینگها بسیار محدود بوده (به اندازه بلبرینگ های شیار عمیق) و هر گونه ناهمراستایی منجر به افزایش صدای برینگ می شود. اگر این نوع بلبرینگ در یک کاربرد با برینگ شعاعی دیگر به گونه ای جفت شده باشد که مثل یک برینگ کف گرد باید عمل کند و نیز با لقی شعاعی در داخل محفظه نصب شده باشد، هیچ گونه ناهمراستایی مجاز نیست. لقی داخلی آنها از نوع محوری است. پنجره ساچمه آنها بیشتر برنجی بوده و بعضی از انواع آنها با پنجره ساچمه پلی آمیدی نیز تولید می شوند. بار حداقل Minimum load جهت جلوگیری از مسائلی نظیر سر خوردن ساچمه روی شیار خود، بلبرینگ باید همیشه تحت یک بار حداقل قرار داشته باشد که مقدار آن از این رابطه بدست می آید: بار محوری حداقل، Fam=N ضریب بار حداقل Ka= برای برینگ های سری QJ2 1.0= برای برینگ های سری QJ3 1.1= بار استاتیکی مبنا بر حسب نیوتن، این مقدار در جداول مشخصات برینگ داده می شود Co= سرعت دورانی ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر در حین کار چنین نیرویی به بلبرینگ وارد نشود، باید بطریقی نظیر استفاده از یک فنر این نیرو را روی بلبرینگ ایجاد کرد. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load این مقدار در بلبرینگ هایی که زاویه تماس آنها 35º است عبارتست از: Fa / Fr≤ 0.95 اگر P=Fr+0.66Fa Fa / Fr> 0.95 اگر P=0.6Fr+1.07Fa Fa نیروی محوری و Fr نیروی شعاعی است. لازم به تذکر است که کارکرد رضایت بخش برینگ وقتی حاصل می شود که ساچمه با هر حلقه در دو نقطه تماس داشته باشد و این وقتی حاصل می شود که رابطه Fa≥ 1.27 Fr برقرار باشد. در حالتیکه این نوع بلبرینگ به عنوان یک برینگ کف گرد (برینگهایی که مخصوص تحمل بار محوری هستند) با برینگ شعاعی دیگر جفت شده و دارای لقی نیز باشد، بار دینامیکی معادل از این رابطه بدست می آید: P=1.07

بلبرینگ های تماس زاویه ای 9 / 10 از 28 کاربر بلبرینگ های تماس زاویه ایANGULAR CONTACT BALL BEARINGS هر قدر زاویه تماس بزرگتر باشد، قدرت تحمل بار محوری در برینگ نیز افزوده خواهد شد. حلقه های داخلی و بیرونی این نوع بلبرینگها نسبت به یکدیگر زاویه ای می سازند که امکان تحمل بارهای شعاعی و محوری همزمان را توسط آنها فراهم می کند. هر قدر زاویه تماس بلبرینگ بزرگتر باشد، قدرت تحمل بار محوری آن بیشتر می شود. تولیدات مختلف این بلبرینگ ها عبارتند از: بلبرینگ های تماس زاویه ای یک ردیفه Single row دو ردیفه double row و بلبرینگ های با چهار نقطه تماس Four Point Contact ball bearings. بلبرینگ های تماس زاویه ای، یک ردیفه Single row angular contact ball bearings این نوع بلبرینگ ها علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را در یک جهت می توانند تحمل کنند. اعمال بار شعاعی بر بلبرینگ باعث ایجاد یک نیروی محوری نیز می شود که باید بطریقی مهار شود. به همین دلیل معمولاً این نوع بلبرینگها به صورت دوتایی بکار برده می شوند. بلبرینگ های تک ردیفه تماس زاویه ای معمولاً به دو صورت استاندارد تولید می شوند: گروه اول بدون پسوند در جلوی شماره اصلی خود برای مواقعی استفاده می شوند که بلبرینگ به صورت تکی در موقعیت خود نصب می شود. گروه دوم با پسوند CB در مواردیست که بلبرینگ به صورت دوتایی نصب می شود. این گروه که عموماً اندازه های بزرگ بلبرینگ ها را شامل می شود به گونه ای جهت مصارف عمومی با یکدیگر مطابقت داده شده اند. Universal matching که بعد از نصب به لقی دلخواه از پیش تعیین شده رسیده و توزیع بار بر روی آنها به طور یکنواخت صورت گیرد. در پسوند CB فوق الذکر، C نشان دهنده وجود لقی، B معرف مقدار آنست. لقی های کمتر با CC و بالاتر با CA مشخص می شوند. وجود بار اولیه در برینگ نیز با علامت GC, GB, GA مشخص می شود. استفاده از دو بلبرینگ تماس زاویه ای در یک محل همانگونه که قبلاً گفته شد به خاطر موقعیت دهی محوری شافت از دو سمت و نیز در مواقعی است که استفاده از یک برینگ برای مقدار بار اعمال شونده کافی نباشد. ترتیب قراردهی آنها می تواند به صورت: پشت سر هم Tandem جهت تحمل بار در یک سمت و توسط هر دو برینگ، روبرو face-to-face جهت تحمل بار از دو طرف و از هر طرف توسط یک برینگ، پشت به پشت Back-to-Back جهت تحمل بار از دو طرف توسط یک برینگ باشد. حالت اخیر از استحکام بیشتری برخوردار بوده، برای تحمل بارهای ممان مناسب تر است. طراحی ترتیب قراردهی برینگها Design of bearing arrangements با توجه به مطالبی که قبلاً عنوان شد طراحی داخلی این نوع بلبرینگها به نحوی است که باید به صورت دوتایی بکار برده شوند. دو برینگ باید به گونه ای جفت شوند که بعد از نصب به لقی یا بار اولیه دلخواه برسند. تنظیم درست و انتخاب بار اولیه یا لقی صحیح در نحوه کارکرد برینگ تأثیر بسیار دارد. بعنوان مثال در صورت انتخاب لقی زیاد نمی توان از تمام توانایی برینگ در تحمل بار استفاده کرد و نیز استفاده از بار اولیه بیش از حد موجب بالا رفتن اصطکاک و گرما می شود. لازم به تذکر است که در بلبرینگ های تکه ردیفه تماس زاویه ای اگر رابطه Fa / Fr≥ 1 (نسبت بار محوری به شعاعی) برقرار نباشد، بلبرینگ کارکرد مناسبی نخواهد داشت. در مورد بلبرینگ های دوتایی که به صورت روبرو یا پشت به پشت قرار گرفته اند باید متذکر شد که عدم اعمال نیرو به یک برینگ موجب بروز صدا، گسیختگی در لایه روانکار و افزایش تنش در قفسه می گردد. در صورت وجود چنین حالتی برینگها نباید دارای لقی باشند. بار حداقل Minimum load مقدار حداقل باری که بلبرینگ های مورد بحث همیشه باید تحت آن قرار داشته باشند تا از مسائلی نظیر لغزش ساچمه ها بر روی شیار بلبرینگ اجتناب شود، از این رابطه بدست می آید: برای برینگهایی که به صورت تکی یا به صورت پشت سر هم نصب می شوند برای برینگهایی که به صورت روبرو یا به صورت پشت به پشت نصب می شوند بار محوری حداقل، Fam=N بار شعاعی حداقل، Frm=N بار استاتیکی مبنا برای برینگهای تکی و دوتایی، Co=N ضریب بار حداقل محوری Ka= برای سریهای 72BE 1.4= برای سریهای 72B 1.2= برای سریهای 73BE 1.6= برای سریهای 73B 1.4= ضریب حداقل بار شعاعی Kr= برای بلبرینگ های سری 72BE 80= برای بلبرینگ های سری 72BE 95= برای بلبرینگ های سری 73BE 90= برای بلبرینگ های سری 73BE 100= ویسکوزیته روغن در دمای کاری، V=mm2/S سرعت ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D)= در صورتیکه وزن قطعات مجاور برینگ و نیروهای خارجی به اندازه نیرویی که از فرمول بالا بدست می آید، نرسد به طریقی باید نیروی محوری ایجاد کرد؛ مثلاً با تنظیم حلقه های داخلی و بیرونی نسبت به یکدیگر یا استفاده از فنر. برینگهای پشت به پشت یا روبرو باید تحت یک بار شعاعی نیز باشند. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load برای برینگهای تکی تا دوتایی پشت سر هم: Fa / Fr≤ 1.14 اگر P=Fr Fa / Fr> 1.14 اگر P=0.35Fr+0.57Fa Fr بار شعاعی و Fa بار محوریست – در مورد Fa به صفحه 154 توجه کنید. برای برینگهای دوتایی به صورت پشت به پشت یا روبرو: Fa / Fr≤ 1.14 اگر P=Fr+0.55Fa Fa / Fr> 1.14 اگر P=0.57Fr+0.93Fa بار استاتیکی معادل Equivalent static bearing load برای برینگهای تکی یا دوتایی پشت سر هم: Po= 0.5Fr+0.26Fa اگر Po بدست آمده در این حالت از Fr کوچکتر شد، اندازه Fr را در نظر می گیریم. در مورد Fa به صفحه 154 توجه کنید. برای بلبرینگ های دوتایی پشت به پشت یا روبرو: Po= Fr+0.52Fa تعیین بار محوری در برینگهای تکی یا دوتایی پشت سر هم Determination of axial force bearings mounted singly or paired in tandem همانگونه که در آغاز این مبحث گفته شد ،اعمال بار شعاعی به یک بلبرینگ با تماس زاویه ای موجب القای یک بار محوری نیز می شود که در محاسبات بارهای دینامیکی معادل باید در نظر گرفته شوند. معادلات لازم جهت محاسبه نیروی مورد بحث در جدول صفحه 154 در چند حالت مختلف آورده شده اند. معادلات وقتی صادق هستند که مقدار لقی صفر باشد، و بار اولیه وجود نداشته باشد. بلبرینگ های تماس زاویه ای، دو ردیفه Double row angular contact ball bearings از نظر طراحی، این نوع بلبرینگ ها نظیر دو بلبرینگ تماس زاویه ای تک ردیفه است که به صورت پشت به پشت جفت شده باشند، فقط در مقایسه از پهنای آن کاسته می شود. این بلبرینگ ها قادر به تحمل بارهای شعاعی سنگین و بارهای محوری از هر دو جهت بوده و زاویه تماس در اکثریت آنها 32º است. یک دسته از این نوع برینگها که با پسوند A مشخص می شوند، به علت عدم داشتن شیار ساچمه خور قادر به تحمل بار محوری از دو طرف است و پنجره ساچمه آنها پلی آمیدی (فیبری) است. نوع بدون پسوند دارای شیار ساچمه خور بوده و پنجره ساچمه آنها فولادی یا برنجی است. برینگهای با پسوند E به علت داشتن شیار ساچمه خور و نتیجتاً ساچمه بیشتر، دارای قدرت تحمل بار بالاتری هستند. بلبرینگ های مورد بحث کلاً با دو نوع کاسه نمد پلاستیکی و فلزی تولید می شوند و لقی داخلی آنها محوری است. پنجره ساچمه این نوع برینگها همانگونه که قبلاً گفته شد در سه نوع پلی آمیدی (فیبری) جهت کارکرد برای دماهای تا 120ºc، فولادی و برنجی تولید می شوند. نکته مهم در نصب Mounting instructions در موقع نصب آن دسته از این نوع بلبرینگها که دارای شیار ساچمه خور هستند، باید بلبرینگ طوری نصب شود که بار محوری سنگین تر متوجه طرفی شود که شیار مزبور وجود ندارد. بار حداقل Minimum load حداقل باری که باید همیشه به این نوع بلبرینگها اعمال شود تا از مسائلی نظیر سرخوردن ساچمه بر روی شیار اجتناب شود، بدین طریق می آید: بار شعاعی حداقل، Frm=N ضریب بار حداقل، K= در برینگهای سری 32 80= در برینگهای سری 32A 60= در برینگهای سری 32E 90= در برینگهای سری 33 95= در برینگهای سری 33A 70= در برینگهای سری 33E 110= ویسکوزیته روغن در دمای کار، V=mm2/S سرعت بلبرینگ ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر وزن قطعات مجاور برینگ و نیروهای خارجی که به آن اعمال می شوند به نیروی محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسید، باید به طریقی این نیرو را روی برینگ اعمال کرد. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load در بلبرینگ های تماس زاویه ای دو ردیفه با زاویه تماس 32º داریم: Fa / Fr≤ 0.86 اگر P=Fr+0.73Fa Fa / Fr> 0.86 اگر P=0.62Fr+1.17Fa Fa نیروی محوری و Fr نیروی شعاعی است. بار استاتیکی معادل برینگ Equivalent static bearing load در بلبرینگ های مورد بحث با زاویه تماس 32º : Po= Fr+0.63Fa بلبرینگ با چهار نقطه تماس Four – point contact ball bearings شیار ساچمه این نوع بلبرینگها که در حقیقت یک نوع بلبرینگ تک ردیفه تماس زاویه ای است به گونه ایست که بلبرینگ را قادر به تحمل بار محوری از دو طرف می سازد. فضای محوری مورد نیاز برای نصب این نوع بلبرینگها کمتر از فضای مورد نیاز برای نصب بلبرینگهای دو ردیفه است. زاویه تماس این نوع بلبرینگ ها 35º+ بوده و حلقه داخلی آنها دو تکه است که این امر امکان استفاده از تعداد ساچمه بیشتر و در نتیجه افزایش قدرت تحمل بار را فراهم آورده است. جهت جلوگیری از چرخش حلقه بیرونی در داخل محفظه، اندازه های بزرگ آنها را با دو جای خار تولید کرده اند (پسوند N2). مقدار ناهمراستایی مجاز در این برینگها بسیار محدود بوده (به اندازه بلبرینگ های شیار عمیق) و هر گونه ناهمراستایی منجر به افزایش صدای برینگ می شود. اگر این نوع بلبرینگ در یک کاربرد با برینگ شعاعی دیگر به گونه ای جفت شده باشد که مثل یک برینگ کف گرد باید عمل کند و نیز با لقی شعاعی در داخل محفظه نصب شده باشد، هیچ گونه ناهمراستایی مجاز نیست. لقی داخلی آنها از نوع محوری است. پنجره ساچمه آنها بیشتر برنجی بوده و بعضی از انواع آنها با پنجره ساچمه پلی آمیدی نیز تولید می شوند. بار حداقل Minimum load جهت جلوگیری از مسائلی نظیر سر خوردن ساچمه روی شیار خود، بلبرینگ باید همیشه تحت یک بار حداقل قرار داشته باشد که مقدار آن از این رابطه بدست می آید: بار محوری حداقل، Fam=N ضریب بار حداقل Ka= برای برینگ های سری QJ2 1.0= برای برینگ های سری QJ3 1.1= بار استاتیکی مبنا بر حسب نیوتن، این مقدار در جداول مشخصات برینگ داده می شود Co= سرعت دورانی ، n=r/min قطر متوسط برینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر در حین کار چنین نیرویی به بلبرینگ وارد نشود، باید بطریقی نظیر استفاده از یک فنر این نیرو را روی بلبرینگ ایجاد کرد. بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load این مقدار در بلبرینگ هایی که زاویه تماس آنها 35º است عبارتست از: Fa / Fr≤ 0.95 اگر P=Fr+0.66Fa Fa / Fr> 0.95 اگر P=0.6Fr+1.07Fa Fa نیروی محوری و Fr نیروی شعاعی است. لازم به تذکر است که کارکرد رضایت بخش برینگ وقتی حاصل می شود که ساچمه با هر حلقه در دو نقطه تماس داشته باشد و این وقتی حاصل می شود که رابطه Fa≥ 1.27 Fr برقرار باشد. در حالتیکه این نوع بلبرینگ به عنوان یک برینگ کف گرد (برینگهایی که مخصوص تحمل بار محوری هستند) با برینگ شعاعی دیگر جفت شده و دارای لقی نیز باشد، بار دینامیکی معادل از این رابطه بدست می آید: P=1.07

بلبرینگ های شیار عمیق 9 / 10 از 28 کاربر بلبرینگ های شیار عمیق DEEP GROOVE BALL BEARINGS کاسه نمد فلزی (غیرمالشی) Shield وجود فاصله بین کاسه نمد و حلقه داخلی موجب افت خاصیت آب بندی و بالا رفتن سرعت دورانی برینگ می شود کاسه نمد لاستیکی (مالشی) seal واشر فلزی + روکش لاستیکی عدم وجود فاصله بین کاسه نمد و برینگ موجب بالا رفتن قدرت آب بندی و پایین آمدن سرعت دورانی برینگ می شود دامنه کاربرد بلبرینگ های شیار عمیق وسیع می باشد، زیرا طراحی آنها ساده، غیرقابل تفکیک و با قدرت کارکرد در سرعت های زیاد است. این نوع برینگ ها در چند نوع یک ردیفه (شکل صفحه قبل)، دو ردیفه (شکل بالا) و یک ردیفه با شیار ساچمه خور تولید می شوند. بلبرینگ های شیار عمیق، یک ردیفه Deep groove ball bearings , single row این برینگ دارای شیار ساچمه عمیق و یکپارچه بوده و ساچمه و شیار در آن مطابقت هندسی کاملی داشته، بطوریکه علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را نیز از هر دو طرف تحمل می کنند. متداولترین اندازه های برینگهای مورد بحث با کاسه نمد فلزی و لاستیکی نیز تولید می شود. آن دسته از این نوع برینگ ها که در دو طرف خود، کاسه نمد دارند با گریس نیز پر شده اند، به همین دلیل نباید آنها را جهت جا زدن گرم نمود و یا شست. مقدار گریس داخل برینگ معمولاً 25 الی 35 درصد فضای خالی داخل برینگ است. کاسه نمدهای فلزی معمولاً با پسوند Z (یک طرف) و 2Z (دو طرف برینگ) مشخص می شوند. این نوع کاسه نمدها با حلقه داخلی برینگ فاصله داشته و اصولاً وقتی باید مورد استفاده قرار گیرند که حلقه های داخلی بچرخد. در صورت چرخش حلقه بیرونی امکان نشت گریس وجود دارد. نوع دیگری کاسه نمد با اصطکاک تولیدی کم وجود دارد Low friction seals بطوریکه سرعت برینگ می تواند همپایه سرعت آن با کاسه نمد فلزی باشد. این نوع کاسه نمد با پسوند RZ مشخص شده و شامل یک لاستیک مصنوعی است که با یک واشر فلزی تقویت شده است. فاصله این کاسه نمد با حلقه داخلی بسیار ناچیز بوده، بطوریکه خاصیت آب بندی را به نحو مطلوبی بالا می برد. محدوده دمایی کارکرد این نوع کاسه نمد -40ºc الی +120ºc کارکرد دارد. سرعت برینگ با این نوع کاسه نمدها افت می کند. نوع تولید شده دیگر آنها با جای خار Snap ring groove است که با قرار دادن یک خار در آن می توان برینگ را از لحاظ محوری با صرفه جویی در مقدار فضای اشغالی محکم کرد. خار به همراه جای خار با پسوند NR در جلوی شماره برینگ مشخص می شوند. نوع دیگر برای مواقعی است که میزان صدای تولید شده توسط برینگ، نظیر لوازم خانگی اهمیت دارد Bearings for Silent running applications با پسوند QE5 مشخص می شود. بلبرینگ های شیار عمیق دوتایی Paired deep groove ball bearings در مواقعی که قدرت تحمل بار یک برینگ کافی نباشد از دو تا بلبرینگ شیار عمیق استفاده می شود. بلبرینگ ها در موقع ساخت با یکدیگر مطابقت داده شده، بطوریکه بعد از نصب آنها، جهت توزیع یکنواخت بار بر روی دو بلبرینگ، احتیاجی به استفاده از حلقه های فاصله گذار و امثال آنها نیست (مبحث بار اولیه). بسته به نوع کاربرد، سه حالت برای قرار گرفتن بلبرینگ ها وجود دارد: حالت پشت سر هم Tandem که با پسوند DT مشخص شده و بار محوری را از یک طرف متحمل می شوند. حالت پشت به پشت Back-to-Back با پسوند DB مشخص شده و بار محوری را از دو طرف تحمل می کند(از هر طرف توسط یک برینگ). این حالت از استحکام زیادی برخوردار بوده و جهت خنثی نمودن بارهای ممان بسیار مناسب است. حالت روبرو face-to-face نیز مانند حالت پشت به پشت است، ولی به اندازه آن استحکام نداشته و برای بارهای ممان مناسب نیست. جدول لقی محوری و بار اولیه برینگهای دوتایی Axial Internal clearace and preload of paired bearings of series 60, 62 and 63 Axial Internal clearance CA Preload GA Bore Bearings of series diameter d 63 62 60 max min incl. over N mµ mm - 100 100 30 50 100 30 50 100 35 40 45 15 20 25 10 18 30 - 10 18 200 350 600 100 200 400 100 200 300 55 70 80 35 40 50 50 80 120 30 50 80 900 1 200 700 1 000 500 800 100 110 60 70 180 250 120 180 Values for larger sizes on request مقدار ناهمراستایی مجاز شافت در بلبرینگ های شیار عمیق محدود بوده و بستگی به پارامترهایی نظیر میزان لقی شعاعی دارد. مقداری که به طور تقریب می توان برای میزان ناهمراستایی مجاز ذکر کرد بین 2 الی 10 دقیقه است. این مقدار در بلبرینگ های دو ردیفه به حداکثر 2 دقیقه می رسد. تلورانس ساخت این بلبرینگ ها اکثراً نرمال بوده و بعضی از انواع آنها با سطح تلورانس بالاتر P6 , P5 ساخته می شوند. بلبرینگ هایی که به صورت جفت (پشت به پشت یا روبرو) نصب می شوند، معمولاً به دو صورت: - با لقی محوری کوچک (پسوند CA) axial internal clearance - با بار اولیه سبک (پسوند GA) Light Preload تولید می شوند. جدول مقادیر فوق الذکر در صفحه قبل آورده شده است. پنجره ساچمه های بلبرینگ های شیار عمیق معمولاً فولادیست، اما نوع برنجی (پسوند MA,M یا MB) و فیبری آن (پسوند TN9) نیز ساخته می شود. بار حداقل Minimum load همانگونه که قبلاً توضیح داده شد، برینگ همیشه باید تحت بار قرار داشته باشد تا لغزش ساچمه روی شیار اتفاق نیفتد. حداقل مقدار باری که بر بلبرینگ های شیار عمیق باید اعمال شود برابر است با: بار حداقل شعاعی، Frm=N ضریب بار حداقل Kr= برای برینگ های سری 618 15= برای برینگ های سری 619و620 20= برای برینگ های سری 60و161و62 25= برای برینگ های سری 63 30= برای برینگ های سری 64 35= برای برینگ های سری 42 50= برای برینگ های سری 43 60= برای برینگ های دوتایی، مقادیر بالا دو برابر می شوند ویسکوزیته روغن در دمای کاری V= سرعت، دور / دقیقه n= قطر متوسط برینگ dm=mm, (d+D)/2= معمولاً وزن ملحقات و قطعات مجاور برینگ بهمراه بارهای خارجی از این مقدار تجاوز می کند، ولی در صورت خلاف این وضع، باید بطریقی مقدار بار فوق الذکر را ایجاد کرد. این عمل را در مورد بلبرینگ های شیار عمیق می توان با تنظیم حلقه های داخلی و بیرونی نسبت به یکدیگر و ایجاد بار اولیه انجام داد. مقادیر سرعت مجاز برینگ ها در جداول اندازه ها قید شده و این مقادیر در مواردیکه از دو تا بلبرینگ شیار عمیق استفاده شود 20% کاهش می یابد. مقادیر بار دینامیکی (C) و استاتیکی (Co) مبنا نیز آورده شده اند و در مورد بلبرینگ های دوتایی نیز مقدار بار دینامیکی که برای یک بلبرینگ در جدول آورده شده در 1.62 ضرب می شود. این ضریب برای بدست آوردن بار استاتیکی معادل و بار خستگی Fatigue Load برینگ های دوتایی عدد 2 است. بار دینامیکی معادل بر روی بلبرینگ Equivalent dynamic bearing load برای بلبرینگ های منفرد یا بلبرینگ هایی که به صورت پشت سر هم Tandem جفت می شوند: Fa/Fr ≤ e اگر P=Fr Fa/Fr>e اگر P=XFr+YFa بار دینامیکی معادل، P=N بار محوری، Fa=N بار شعاعی و Fr=(N) مقدار ثابت e= ضرایب ثابت X,Y= Calculation factors for single row deep groove ball bearings Bearing pairs arranged back-to-back or face-to-face Y2 Y1 e Fa / C0 2,8 2,2 1,85 2 1,55 1,3 0,32 0,4 0,47 0,03 0,10 0,25 جدول 1 Calculation factors for single row deep groove ball bearings Single bearings and bearing pairs in tandem C4 clearance C3 clearance Normal clearance Y X e Y X e Y X e Fa / C0 1,42 1,36 1,27 1,16 1,05 1 0,44 0,44 0,44 0,44 0,44 0,44 0,4 0,42 0,44 0,48 0,53 0,56 1,75 1,62 1,46 1,3 1,14 1 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46 0,46 0,31 0,33 0,36 0,41 0,46 0,54 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56 0,56 0,22 0,24 0,27 0,31 0,37 0,44 0,025 0,04 0,07 0,13 0,25 0,5 مقادیر فوق را می توان با بدست آوردن Fa/Co یعنی نسبت بار محوری به نرخ بار استاتیکی و با توجه به لقی داخلی برینگ از جدول صفحه قبل پیدا کرد. در بلبرینگ های دوتایی به صورت روبرو یا پشت به پشت جفت می شوند، داریم: Fa / Fr≤ e اگر P=Fr+Y1Fa Fa / Fr> e اگر P=0.75Fr+Y2Fa مقادیر Y2 , Y1 , e را از جدول 1 صفحه قبل می توان بدست آورد. بار استاتیکی معادل Equivalent static load برای بلبرینگ های منفرد و بلبرینگ هایی که به صورت پشت سر هم جفت می شوند داریم: Po=0.6Fr+0.5Fa در برینگ هایی که به صورت روبرو یا پشت به پشت جفت می شوند داریم: Po=Fr+1.7Fa ظرفیت تحمل بار محوری Axial load carring capacity اگر بلبرینگ شیار عمیق فقط تحت بار محوری باشد، بار مزبور نباید از نصف بار استاتیکی مبنا تجاوز کند و این مقدار در مورد سریهای کوچک برینگ (سری قطر بیرونی 1,0,9,8) به 0.25 تقلیل پیدا می کند. بلبرینگ های شیار عمیق با شیار ساچمه خور Deep groove ball bearings with filling slots ا ین نوع بلبرینگ ها تعداد ساچمه بیشتری از نوع شیار عمیق معمولی دارند که بدین دلیل قدرت تحمل بار برینگ افزایش پیدا کرده است و در حلقه های داخلی و بیرونی خود شیار مخصوص اضافه نمودن ساچمه دارد. قدرت تحمل بار شعاعی آن از نوع بدون شیار بالاتر، ولی قدرت تحمل بار محوری آن کمتر است و نیز سرعت بلبرینگ های شیار عمیق معمولی را ندارند. این نوع بلبرینگ ها با کاسه نمد فلزی نیز تولید می شوند که در صورتیکه در هر دو طرف کاسه نمد داشته باشد، قبلاً با گریس مناسب پر شده است. جهت کاربردهایی نظیر گیربکسهای اتوماتیک که از بلبرینگ در یک فضای محدود باید استفاده شود می توان با کمک جای خار و خار در روی بلبرینگ Snap ring groove + Snap ring آن را در امتداد محوری تثبیت کرد. مقدار ناهمراستایی مجاز شافت در این برینگ ها بین 2 الی 5 دقیقه بوده و تجاوز از این حد منجر به کاهش عمر برینگ و تولید صدا می شود. بار حداقل Minimum load مقدار حداقل باری که باید بر روی این نوع بلبرینگ ها اعمال شود تا از لغزش ساچمه ها بر روی شیار ممانعت شود، بدین قرار است: بار شعاعی حداقل، Frm=Kr ضریب بار حداقل، Kr= برای بلبرینگ های سری 2 40= برای بلبرینگ های سری 3 50= ویسکوزیته روغن روانکار در دمای کار V=mm2/S سرعت دورانی، n=r/min قطر متوسط بلبرینگ dm=mm, 0.5(d+D) بار دینامیکی معادل Equivalent dynamic bearing load این مقدار برابر است با: P=Fr+Fa این معادله در صورتی برقرار است که Fa / Fr≤ 0.6 و P≤ 0.5Co بار دینامیکی معادل، P=N بار شعاعی، Fr=N بار محوری، Fa=N که در آن Co نرخ بار استاتیکی است. استفاده از این نوع بلبرینگ ها در صورتی امکان پذیر است که مقدار بار محوری Fa از 0.6Fr بیشتر نباشد. بار استاتیکی معادل Equivalent static bearing load این مقدار برابر است با: Po=Fr+0.5Fa معادله در صورتی معتبر است که Fa / Fr≤ 0.6 باشد. بار استاتیکی معادل، نیوتن Po= بار شعاعی، Fr=N بار محوری،

بلبرینگ های بشکه ای بلبرینگ های بشکه ای SPHERICAL ROLLER BEARINGS مناسب برای سرعتهای بالا و بارهای سنگین Suitable for high speeds and high loads (1) پاتنت کردن (Patenting): از عملیات حرارتی فولادها که برای ازدیاد چقرمگی به کمک حمام سرب مذاب صورت می گیرد. این بلبرینگ ها دارای دو ردیف غلتک در یک شیار مشترک منحنی الشکل درحلقه بیرونی هستند و دو شیار در حلقه درونی آنها نسبت به محور برینگ زاویه می سازد. برینگ خاصیت خودتنظیمی داشته، در نتیجه نسبت به ناهمراستایی شافت حساس نیست و علاوه بر تحمل بار شعاعی، بار محوری را نیز از دو طرف متحمل می شود. غلتک های آن بلند، قطور و متقارن و به تعداد زیاد هستند که این خصوصیات موجب قابلیت تحمل فوق العاده زیاد این نوع برینگها در برابر نیروها می باشند. سوراخ داخلی آنها در دو نوع استوانه ای و مخروطی با شیب 1:30 (پسوند k30) و شیب 1:12 (پسوند k) تولید می شود. برای نصب بلبرینگ با سوراخ داخل مخروطی بوشهای کششی و تبدیلی نیز تولید می شود. طراحیهای گوناگون این نوع بلبرینگ ها بدین قرار است: در آن دسته که با پسوندهای CC,C و EC مشخص می شوند غلتک ها متقارن بوده، حلقه داخلی لبه نداشته و برای هر ردیف غلتک یک پنجره ساچمه وجود دارد. حلقه راهنما Guide ring روی حلقه داخلی متمرکز شده است. نوع EC با دارا بودن غلتک های تقویت شده، قدرت تحمل بار بیشتری دارند. پرداخت ویژه غلتک ها و شیارها در نوع CC موجب کاهش قابل توجه اصطکاک شده است. (لازم به تذکر است که حلقه راهنما، وسیله ایست برای هدایت بهتر غلتک ها در حرکت به سمت جلو و چرخش آنها) طراحی هایی که با پسوندهای CAC, ECAC, CA, ECA مشخص می شوند در سریهای بزرگتر بکار برده می شوند. غلتک ها متقارن و حلقه داخلی لبه دارد. حلقه راهنما روی حلقه داخلی متمرکز شده و پنجره ساچمه به صورت یکپارچه و از جنس فولاد یا برنج است. نوع ECAC, CAC دارای سطوح پرداخت شده بالاتر از CC بوده و دو نوع ECAC, ECA با داشتن غلتک های تقویت شده قابلیت تحمل بار بیشتری دارند. در نوعی که با پسوند E مشخص می شود، غلتک ها متقارن، حلقه داخلی بدون لبه و حلقه راهنمای سنتر شده، در نزدیکی حلقه بیرونی قرار دارد. تعداد پنجره ساچمه نیز دوتاست، این نوع طراحی، تمامی خصوصیات نوع CC را نیز داراست و طراحی پنجره ساچمه در آن به نحوه ایست که امکان جازدن غلتک های بزرگتر یا با تعداد بیشتر را فراهم کرده است که در نتیجه آن قدرت تحمل بار برینگ افزایش یافته است. موقعیت دهی حلقه راهنما در نزدیک حلقه بیرونی موجب عملکرد بهتر روانکار بین حلقه و غلتک ها می شود. اکثر سری های این نوع برینگ دارای یک شیار و سه سوراخ در حلقه بیرونی جهت عمل روانکاری هستند. که این ویژگی با پسوند W33 مشخص می شود. (در طراحی E پسوند W33 قید نمی شود). بلبرینگ های بشکه ای با کاسه نمد نیز تولید می شود. کاسه نمد در آنها به صورت دو تکه بوده، یک تکه به حلقه بالایی و قسمت دیگر به حلقه پایینی متصل شده است. در بلبرینگ هایی که کاسه نمد دارند امکان انحراف تا 0.5º در حلقه پایینی نسبت به حلقه بالایی وجود دارد. وجود کاسه نمد محدوده دمایی کارکرد را نیز بین -30ºc الی +150ºc تقلیل می دهد. برینگ در این حالت دارای گریس است. برای نقاط مرتعش، بلبرینگهای خاصی وجود دارد که از طراحی CC مشتق شده اند. پنجره ساچمه در آنها سخت کاری سطحی شده و در مقابل سایش مقاومت خوبی دارند، حلقه راهنما روی شیار حلقه بیرونی متمرکز شده و دارای لقی خاصی هستند. VA405, JA, A15 انواع مختلف طراحی در کاربردهای مورد بحث است. جهت جلوگیری از خوردگی ناشی از خراش، سوراخ داخل بعضی از آنها با روکش تفلونی PTFE تولید می شود (پسوند این سری VA406 است). مقادیر مجاز ناهمراستایی بلبرینگ های بشکه ای در جدول بالا آورده شده است. محدوده دمایی کارکرد بلبرینگهای بشکه ای تا +200ºc تعیین شده است. محفظه های مناسب این نوع برینگها housings نیز در قسمت مربوطه مورد بحث قرار خواهند گرفت. طراحی آنها به نحوی است که بارهای محوری را نیز متحمل می شوند. این مقدار در صورتیکه برینگ بر روی بوش نصب شده باشد، بستگی به مقدار اصطکاک بین بوش و شافت داشته و از این رابطه بدست می آید: Fap=3Bd حداکثر بار محوری مجاز، Fap=N پهنای بلبرینگ ، B=mm قطر سوراخ داخلی بلبرینگ، d=mm بار حداقل Minimum load جهت اجتناب از مشکلاتی نظیر سر خوردن غلتک ها بر روی شیار خود، بلبرینگ همیشه باید تحت یک مقدار بار قرار داشته باشد که از این رابطه حاصل می شود: Frm=0.02C بار شعاعی حداقل، Frm=N دینامیکی مبنا بر حسب نیوتن، که در جداول مشخصات برینگ ها داده می شود C= اگر وزن قطعات مجاور برینگ به همراه نیروهای خارجی به مقدار نیروی محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسید، باید به طریقی این بار را روی برینگ ایجاد نمود. بار دینامیکی معادل بر روی برینگ Equivalent dynamic bearing load Fa / Fr≤ e اگر P=Fr+Y1Fa Fa / Fr> e اگر P=0.67Fr+Y2Fa Fr نیروی شعاعی، Fa نیروی محوری و Y2 , Y1, e ضرایبی هستند که در جدول مشخصات برینگها ارائه می گردد. bearing بار استاتیکی معادل بر روی برینگ Equivalent static load Po=Fr+YoFa مقادیر ثابت Yo در جدول مشخصات برینگها ارائه می گردد. نصب برینگهایی که سوراخ داخلی آنها مخروطی است Paired single row taper roller bearings این برینگها همیشه با انطباق تداخلی بر روی شافت نصب می شوند. مقدار کاهش در لقی داخلی یا مقدار پیشروی حلقه داخلی برینگ بر روی شافت دو شیوه متداول جهت رسیدن به انطباق مورد نظر است. که معمولاً روش کاهش لقی داخلی به روش دوم ارجحیت دارد، مگر در مواردیکه بلبرینگ کوچک یا فضای اطراف آن محدود باشد. برای سنجش کاهش لقی، فیلرهای با ضخامت 0.03 mm به بالا مورد نیاز است و فیلرگیری همیشه باید بین حلقه بالایی و غلتک آزاد از بار انجام شود. مقادیر راهنما هر دو روش در جدول صفحه بعد آورده شده است. باید توجه داشت که در صورت وجود بارهای سنگین، سرعتهای زیاد و دماهای بالا لقی داخلی اولیه برینگ باید بالاتر از نرمال (کلاس C4, C3) بوده و مقدار حداکثر کاهش لقی را مدنظر داشت. بلبرینگ سوزنی بلبرینگ و فاکتورهای انتخاب جابجایی بلبرینگ بلبرینگ شیار عمیق بلبرینگهای های کوچک طرح های بلبرینگ و داده های مرتبط اطلاعات عمومی طرح های بلبرینگ طرح های بلبررینگ توانایی حمل شرح فنی پسوند بلبرینگ طرح های بلبرینگ و داده های مرتبط استانداردهای طرح های بلبرینگ اطلاعات عمومی طرح های بلبرینگ بلبرینگ استوانه ای بلبرینگ و آلودگی تفاوت بلبرینگ با بلبرینگ بلبرینگ شیار عمیق بلبرینگ طرح های بلبرینگ بلبرینگ طرح های بلبرینگ بلبرینگ های تماس زوایه ای بلبرینگ های کف گرد

مزدا لنت ترمز

عکس 1 MEMBER , CROSS M 3 اکسل جلو مزدا 3- Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 2 MEMBER , CROSS M 3 NEW اکسل جلو مزدا 3 Akmotor-New مزدا،لوازم یدکی مزدا 3 MEMBER , CROSS FML.1.6 کسل جلو مزدا 323- Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 4 MEMBER , CROSS FML.1.7 اکسل جلو مزدا 323- آصلی مزدا،لوازم یدکی مزدا 5 MEMBER , CROSS M 3 NEW اکسل عقب 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 6 MEMBER , CROSS FML اکسل عقب مزدا 323- Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 7 MEMBER , CROSS M 3 اکسل عقب مزدا 3- Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 8 BUSH FML بوش دسته موتور 0.40 مزدا 323- Ak motor مزدا،لوازم یدکی مزدا 9 BUSH FML بوش دسته موتور 0.50 مزدا 323- ak motor مزدا،لوازم یدکی مزدا 10 BUSH FML بوش دسته موتور 0.60 مزدا 323- ak motor مزدا،لوازم یدکی مزدا 11 BUSH FML بوش دسته موتور 0.70 مزدا 323- ak motor مزدا،لوازم یدکی مزدا 12 LOWER ARM RUBBER BIG M 3 NEW بوش طبق مزدا 3 بزرگ ASAHI NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 13 LOWER ARM RUBBER BIG M 3 بوش طبق مزدا 3 بزرگ JAPAN مزدا،لوازم یدکی مزدا 14 LOWER ARM RUBBER BIG M 3 بوش طبق مزدا 3 بزرگ- ASAHI مزدا،لوازم یدکی مزدا 15 LOWER ARM RUBBER SM M 3 بوش طبق مزدا 3 کوچک - ASAHI مزدا،لوازم یدکی مزدا

عکس 1 FUSE COVER BOX M3 NEW درب جعبه فیوز مزدا 3 پایینی NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 2 COVER,MAIN FUSE BLOCK M3 2006 درب جعبه فیوز مزدا 3 بالای مزدا،لوازم یدکی مزدا 3 COVER,MAIN FUSE BLOCK M3 NEW درب جعبه فیوز مزدا 3 بالای NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 4 COVER, UNDER , MAIN F USE BLK M3 2006 درب جعبه فیوز مزدا 3 پایینی مزدا،لوازم یدکی مزدا 5 BRACKET,CONTROL UNIT M3 2006 درب جعبه کنترول کامپیوتر مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 6 COVER , CYLINDER HEAD M 3 قاب سرسیلندر(پلاستیکی)مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 7 COVER , CYLINDER HEAD M 3 قاب سرسیلندر مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 8 NOZZLE ( LH ) WASHER M 3 . NEW در پوش شیشه شوی سپر جلو 3NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 9 NOZZLE ( RH ) WASHER M 3 . NEW در پوش شیشه شوی سپر جلو 3NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 10 MOULD FRONT , FRONT . RH FML نواردورشیشه جلوراست مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 11 MOULD FRONT , REAR . RH FML نواردورشیشه عقب راست مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 12 MOULD REAR , REAR . LH FML نوار دورشیشه جلو چپ مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 13 MOULD REAR , FRONT . LH نواردورشیشه عقب راست مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 14 MOULD,BELTING RL نوار دورشیشه عقب چپ مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 15 MOULD,BELTING FL نوار دورشیشه جلو چپ مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 16 MOULD,BELTING FR نوار دورشیشه جلو راست مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 17 MOULD,BELTING RR M 3 NEW نوار دورشیشه عقب راست مزدا 3 Akmotor-New مزدا،لوازم یدکی مزدا 18 MOULD,BELTING RL M 3 NEW نوار دورشیشه عقب چپ مزدا 3 Akmotor-New مزدا،لوازم یدکی مزدا 19 MOULD,BELTING FL M 3 NEW نوار دورشیشه جلو چپ مزدا 3 Akmotor-New مزدا،لوازم یدکی مزدا 20 MOULD,BELTING FR M 3 NEW نواردورشیشه جلو راست مزدا 3 Akmotor-New مزدا،لوازم یدکی مزدا 21 PROTECTOR M3 نوار دور درب جلو راست مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 22 PROTECTOR M3 نوار دور درب جلو چپ مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 23 PROTECTOR M3 نوار دور درب عقب راست مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 24 PROTECTOR M3 نوار دور درب عقب چپ مزدا 3-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 25 PROTECTOR FML 1.6 نوار دور درب جلو راست مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 26 PROTECTOR FML 1.6 نوار دور درب جلو چپ مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 27 PROTECTOR FML 1.6 نوار دور درب عقب راست مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 28 PROTECTOR FML 1.6 نوار دور درب عقب چپ مزدا 323-Akmotor مزدا،لوازم یدکی مزدا 29 BRACKET , FRONT , BUMPER - RH M3 زه زیر چراغ جلو مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 30 BRACKET , FRONT , BUMPER - LH M3 زه زیر چراغ جلو مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 31 MOULD （L） ROOF M3 زه سقف 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 32 MOULD （R） ROOF M3 زه سقف 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 33 MOULD （L） ROOF M3 NEW زه سقف 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 34 MOULD （R） ROOF M3 NEW زه سقف 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 35 MOULD （L） ROOF FML زه سقف 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 36 MOULD （R） ROOF FML زه سقف 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 37 RETAINER , FRONT BUMPER - LH M3 زه کشوئی سپر جلو مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 38 RETAINER , FRONT BUMPER - RH M3 زه کشوئی سپر جلو مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 39 RETAINER , REAR BUMPER - RH M3 زه کشوئی سپر عقب مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 40 RETAINER , REAR BUMPER - LH M3 زه کشوئی سپر عقب مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 41 RETAINER , FRONT BUMPER - LH M3 زه کشوئی سپر جلو مزدا 3 new مزدا،لوازم یدکی مزدا 42 RETAINER , FRONT BUMPER - RH M3 زه کشوئی سپر جلو مزدا 3 new مزدا،لوازم یدکی مزدا 43 RETAINER , REAR BUMPER - LH M3 زه کشوئی سپر عقب مزدا 3 new مزدا،لوازم یدکی مزدا 44 RETAINER , REAR BUMPER - RH M3 زه کشوئی سپر عقب مزدا 3 new مزدا،لوازم یدکی مزدا 45 GRILLE , RADIATOR - UPP FML زه جلو پنجره مزدا FL323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 46 VICE AIRBAG BOARD - RH M3 قاب ایر بک داشبورد 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 47 COVER AIRBAG FML.1.6 قاب ایر بک فرمان مزدا 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 48 MIRROR COVER , RH FML قاب آینه مزدا 323 راست مزدا،لوازم یدکی مزدا 49 MIRROR COVER , LH FML قاب آینه مزدا 323 چپ مزدا،لوازم یدکی مزدا 50 MIRROR COVER , RH M6/M3 قاب آینه مزدا 3 راست مزدا،لوازم یدکی مزدا 51 MIRROR COVER , LH M6/M3 قاب آینه مزدا 3 چپ مزدا،لوازم یدکی مزدا 52 MIRROR COVER , LH M 3 NEW قاب آینه مزدا چپ 3NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 53 MIRROR COVER , RH M 3 NEW قاب آینه مزدا چپ 3NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 54 BATTERY COVER BOX M3 10- IMPORT TYPE 2.0 قاب باطری (درب بالای) مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 55 BOX BEATTERY M3 قاب باطری (درب کناری) مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 56 BRACKET , CONTROL UNIT M3 قاب ایسیو (درب کناری) مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 57 BRACKET , CONTROL UNIT M3 قاب ایسیو (درب بالای) مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 58 BEATTERY , TRAY FML قاب باطری مزدا 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 59 BEATTERY , TRAY M 3 قاب باطری مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 60 COVER (UP),TIMING CHAIN FML قاب تسمه تایم 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 61 COVER,TIMING CHAIN FML قاب تسمه تایم 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 62 COVER,TIMING BELT-LWR FML قاب تسمه تایم 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 63 COVER ( LH ) HANDLE M 3 قاب پشت دستگیره 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 64 COVER ( RH ) HANDLE M 3 قاب پشت دستگیره 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 65 COVER , FOG LAMP M 3 NEW قاب چراغ مه شکن مزدا 3 جدید TP, 1 مزدا،لوازم یدکی مزدا 66 COVER , FOG LAMP M 3 NEW قاب چراغ مه شکن مزدا 3 جدید TP, 1 مزدا،لوازم یدکی مزدا 67 COVER , FOG LAMP M 3 NEW قاب چراغ مه شکن مزدا 3 جدید TP,3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 68 COVER , FOG LAMP M 3 NEW قاب چراغ مه شکن مزدا 3 جدید TP,3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 69 COVER , FOG LAMP - LH M 3 قاب چراغ مه شکن مزدا 3 قدیم TP,1 مزدا،لوازم یدکی مزدا 70 COVER , FOG LAMP - RH M 3 قاب چراغ مه شکن مزدا 3 قدیم TP,1 مزدا،لوازم یدکی مزدا 71 COVER , FOG LAMP - LH M 3 قاب چراغ مه شکن مزدا 3 قدیم TP,3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 72 COVER , FOG LAMP - RH M 3 قاب چراغ مه شکن مزدا 3 قدیم TP,3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 73 BRACKET , ( RH ) FOG LAMP - T1 M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 74 BRACKET , ( LH ) FOG LAMP - T1 M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 75 BRACKET , ( RH ) FOG LAMP - T 2 M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 76 BRACKET , ( LH ) FOG LAMP - T 2 M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 77 COVER , LAMP HOLE - RH M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 78 COVER , LAMP HOLE - LH M 3 NEW قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 79 COVER , LAMP HOLE - LH M . 2 قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا M.2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 80 COVER , LAMP HOLE - RH M . 2 قاب دور شیشه چراغ مه شکن مزدا M.2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 81 PLATE , PLUG HOLE M3 2.0 قاب روی موتور مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 82 ADJUSTER,CHAIN M 3 قاب زنجیر مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 83 FUSE BOX COVE （LOW） FML/PRM قاب سفید جعبه فیوز 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 84 HOLDER,LICENSE PLATE M 3 قاب نمره سپر جلو مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 85 REAR HOOD,BRADE M 3 کاور U شکل صندوق عقب 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 86 REAR HOOD,BRADE FML1.6 کاور U شکل صندوق عقب 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 87 INNER FENDER . RH M . 2 کاور داخل گلگیر MAZDA 2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 88 INNER FENDER . LH M . 2 کاور داخل گلگیر MAZDA 2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 89 INNER FENDER M3 کاور داخل گلگیر 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 90 INNER FENDER M3 کاور داخل گلگیر 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 91 INNER FENDER FML 1.6 کاور داخل گلگیر 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 92 INNER FENDER FML 1.6 کاور داخل گلگیر 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 93 INNER FENDER M3 - NEW کاور داخل گلگیر جلو مزدا 3 جدید مزدا،لوازم یدکی مزدا 94 INNER FENDER M3 - NEW کاور داخل گلگیر جلو مزدا 3 جدید مزدا،لوازم یدکی مزدا 95 INNER FENDER . LH M . F کاور داخل گلگیر جلو مزدا 323 F مزدا،لوازم یدکی مزدا 96 INNER FENDER . RH M . F کاور داخل گلگیر جلو مزدا 323 F مزدا،لوازم یدکی مزدا 97 ENGINE UNDER COVER L M3 کاور زیر موتور 3 کناری مزدا،لوازم یدکی مزدا 98 ENGINE UNDER COVER R M3 کاور زیر موتور 3 کناری مزدا،لوازم یدکی مزدا 99 ENGINE UNDER COVER . RH FML 1.6 کاور زیر موتور 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 100 ENGINE UNDEER FRONT M3 کاور زیر موتور کوچک 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 101 ENGINE UNDEER FRONT M3 NEW کاور زیر موتور کوچک 3جدید مزدا،لوازم یدکی مزدا 102 COVER , UNDER M3 کاور زیر موتور مزدا 3 بزرگ مزدا،لوازم یدکی مزدا 103 COVER , UNDER M3 NEW کاور زیر موتور مزدا 3 بزرگ جدید مزدا،لوازم یدکی مزدا 104 COVER , UNDER M 2 کاور زیر موتور مزدا 2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 105 COVER , UNDER M 2 کاور زیر موتور مزدا 2 مزدا،لوازم یدکی مزدا 106 ENGINE UNDER COVER . LH FML 1.6 کاور زیر موتور 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 107 ENGINE UNDER COVER . LH M . F کاور زیر موتور 323 F مزدا،لوازم یدکی مزدا 108 ENGINE UNDER COVER . RH M . F کاور زیر موتور 323 F مزدا،لوازم یدکی مزدا 109 SHIELD BUMPER ( LH ) M3 کاور عقب سپر مزدا 3 (شلگیر عقب) مزدا،لوازم یدکی مزدا 110 SHIELD BUMPER ( RH ) M3 کاور عقب سپر مزدا 3 (شلگیر عقب) مزدا،لوازم یدکی مزدا 111 SHIELD BUMPER ( LH ) M3 NEW کاور عقب سپر مزدا 3 (شلگیر عقب) NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 112 SHIELD BUMPER ( RH ) M3 NEW کاور عقب سپر مزدا 3 (شلگیر عقب) NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 113 SHIELD BUMPER ( RH ) FML1.6 کاور عقب سپر مزدا 323 (شلگیر عقب) مزدا،لوازم یدکی مزدا 114 SHIELD BUMPER ( LH ) FML1.6 کاور عقب سپر مزدا 323 (شلگیر عقب) مزدا،لوازم یدکی مزدا 115 COVER ( RH ) FRONT BUMPER M 3 NEW کاور زیر چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 116 COVER ( LH ) FRONT BUMPER M 3 NEW کاور زیر چراغ مه شکن مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 117 SKIPT , FRONT AIR DAM M 3 NEW کاور زیر سپر جلو کمانی شکل مزدا 3 NEW مزدا،لوازم یدکی مزدا 118 FLAP(R) REAR FML 1.6 گل پخش کن 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 119 FLAP(L) REAR FML 1.6 گل پخش کن 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 120 FLAP(R)FRONT FML 1.6 گل پخش کن 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 121 FLAP(L)FRONT FML 1.6 گل پخش کن 323 مزدا،لوازم یدکی مزدا 122 FLAP ,FRONT . RH M3 2006 گل پخش کن مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 123 FLAP ,FRONT . LH M3 2006 گل پخش کن مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 124 FLAP ,REAR , RH M3 2006 گل پخش کن مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا 125 FLAP ,REAR , LH M3 2006 گل پخش کن مزدا 3 مزدا،لوازم یدکی مزدا © 2015 لوازم یدکی مزدا افاق مزدا

PRODUCT NAME CAR MODEL نام کالا عکس 1 Oil Pump FML اویل پمپ مزدا 323 CH-F لوازم یدکی مزدا 2 OIL PUMP 323 Glx اویل پمپ مزدا 323 ASAHI-GLX لوازم یدکی مزدا 3 OIL PUMP M3 اویل پمپ مزدا 3- Asahi لوازم یدکی مزدا 4 OIL PUMP M3 , 323 اوئل پمپ گیریبکس مزدا 3 . 323 لوازم یدکی مزدا 5 ARM,CHAIN ADJUSTER M 3 بالشتک زنجیر مزدا 3 کوتاه- AK motor لوازم یدکی مزدا 6 GUIDE,CHAIN M 3 بالشتک زنجیر مزدا 3 بلند- AK motor لوازم یدکی مزدا 7 LEVER,CHAIN M 3 بالشتک زنجیر مزدا 3 متوسط- AK motor لوازم یدکی مزدا 8 CANISTER M 3 بخار کش بنزین ( کنیستر بنزین ) مزدا 3- Akmotor لوازم یدکی مزدا 9 CANISTER FML بخار کش بنزین ( کنیستر بنزین) مزدا 323- Akmotor لوازم یدکی مزدا 10 OIL FILTER BRACKET M6.03 پایه فیلتر روغن مزدا 3- Akmotor لوازم یدکی مزدا 11 CASE , T/MISSION FML.1.6 پوسته گیریبکس مزدا 323- Akmotor لوازم یدکی مزدا 12 PISTON SET FML.1.6 پیستون موتور 0.25 مزدا 323 TIK- GLX.FL لوازم یدکی مزدا 13 PISTON SET F پیستون موتور 0.25 مزدا 323 TIK-F لوازم یدکی مزدا 14 PISTON SET FML.1.6 پیستون موتور 0.50 مزدا 323 TIK- GLX.FL لوازم یدکی مزدا 15 PISTON SET F پیستون موتور 0.50 مزدا 323 TIK-F لوازم یدکی مزدا 16 PISTON SET FML.1.6 پیستون موتور استاندارد مزدا 323 TIK- GLX.FL لوازم یدکی مزدا 17 PISTON SET F پیستون موتوراستانداردمزدا 323 TIK-F لوازم یدکی مزدا 18 PISTON SET M 3 پیستون موتوراستاندارد مزدا 3-AK لوازم یدکی مزدا 19 PISTON SET M 3 پیستون موتور استداندارد با شاتون مزدا 3-AK لوازم یدکی مزدا 20 TAPPET FML 1.6 تایپیت استکانی مزدا 323 لوازم یدکی مزدا 21 THERMOSTAT M3 ترموستات مزدا 3-اصلی لوازم یدکی مزدا 22 THERMOSTAT M3 ترموستات مزدا 3 - Asahi لوازم یدکی مزدا 23 THERMOSTAT FML 1.6 ترموستات مزدا 323 - Asahi لوازم یدکی مزدا 24 CONVERTER , TORQUE FML توربین(کانورتر) گیربکس مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 25 THERMOSTAT COVER FML 1.6 اورینگ( پوسته) ترموستات 323 لوازم یدکی مزدا 26 BATTERY COVER BOX M3 10- IMPORT TYPE 2.0 قاب باطری ( درب بالای ) مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 27 CAP, SUB TANK M3 درب منبع آب اضافه مزدا 3-Akmotor لوازم یدکی مزدا 28 CAP, SUB TANK 323 درب منبع آب اضافه مزدا 323-Akmotor لوازم یدکی مزدا 29 CAP , RADIATOR FML.1.6 درب رادیاتور آب مزدا 323-Akmotor لوازم یدکی مزدا 30 CAP . OIL FILLER M 3 درب روغن موتور 3 لوازم یدکی مزدا 31 CAP . OIL FILLER FML.1.6 درب روغن موتور مزدا 323-Akmotor لوازم یدکی مزدا 32 CAP . OIL FILLER FML.1.6 درپوش روغن موتور 323 سوپاپ کوچک-Akmotor لوازم یدکی مزدا 33 GAUGE . FUEL , TANK FML.1.6 درجه داخل باک مزدا 323- Akmotor لوازم یدکی مزدا 34 RING SET , PISTON FML.1.6 رینگ موتور0.25مزدا 323 Akmotor-GlX/FL لوازم یدکی مزدا 35 RING SET , PISTON F رینگ موتور0.25مزدا 323 Akmotor-F لوازم یدکی مزدا 36 RING SET , PISTON FML.1.6 رینگ موتور0.50مزدا 323 Akmotor-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 37 RING SET , PISTON F رینگ موتور0.50مزدا 323 Akmotor-F لوازم یدکی مزدا 38 RING SET , PISTON FML.1.6 رینگ موتورSTD مزدا 323 Akmotor-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 39 RING SET , PISTON F رینگ موتور STD مزدا 323 Akmotor-F لوازم یدکی مزدا 40 RING SET , PISTON M 3 رینگ موتور STDمزدا 3-Akmotor لوازم یدکی مزدا 41 CHAIN.TIMING M 3 زنجیر تایم موتور مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 42 ADJUSTER,CHAIN M 3 سفتکن زنجیر تایم مزدا 3-Akmotor لوازم یدکی مزدا 43 ADJUSTER,CHAIN M 3 سفتکن زنجیر تایم مزدا 3-اصلی لوازم یدکی مزدا 44 HEAD , CYLINDER M 3 سرسیلندر موتور مزدا 3-Akmotor لوازم یدکی مزدا 45 HEAD , CYLINDER FML1.6 سرسیلندر موتور مزدا 323-Akmotor لوازم یدکی مزدا 46 VALVE M 3 سوپاپ موتور مزدا 3-Asahi لوازم یدکی مزدا 47 VALVE FML سوپاپ موتور مزدا 323 Asahi-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 48 VALVE FML سوپاپ موتور مزدا 323 Asahi-F لوازم یدکی مزدا 49 PIPE . BY - PASS FML.1.6 سه راهی آب بخاری از موتور لوازم یدکی مزدا 50 PIPE . WATER BY PASS FML.1.6 سه راهی اب دریچه گاز لوازم یدکی مزدا 51 CONNECTING ROD FML 1.6 شاتون 323 لوازم یدکی مزدا 52 CONNECTING ROD M3 شاتون مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 53 DISC,ADJUSTING FML 1.6 شیم سوپاپ موتور لوازم یدکی مزدا 54 DISC,ADJUSTING FML 1.6 شیم سوپاپ موتور لوازم یدکی مزدا 55 DISC,ADJUSTING FML 1.6 شیم سوپاپ موتور لوازم یدکی مزدا 56 DISC,ADJUSTING FML 1.6 شیم سوپاپ موتور لوازم یدکی مزدا 57 DISC,ADJUSTING FML 1.6 شیم سوپاپ موتور لوازم یدکی مزدا 58 SENSOR , TEMP , ENG , COOLANT M 3 فشنگی آب 3 لوازم یدکی مزدا 59 WATER SENSOR FML 1.6 فشنگی آب 323 لوازم یدکی مزدا 60 OIL SENSOR FML فشنگی روغن 323 لوازم یدکی مزدا 61 SWITCH,OIL PRESSURE M3 2006 فشنگی روغن مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 62 ACTUATOR,SHUTTER VALVE M 3 فشنگی منیفولد مزدا 3 63 SPRING , TENSIONER FML 1.6 فنر واسطه تسمه تایمینگ لوازم یدکی مزدا 64 GEAR , TIMING M 3 دنده سر میلنگ مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 65 PULLEY , CAMSHAFT M 3 دنده زتجیر موتور مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 66 PULLEY , CAMSHAFT M 3 دنده زتجیر موتور مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 67 VALVE . CONTROL M3 کیت کامل شیر کنترل گیریبکس لوازم یدکی مزدا 68 PIPE , EXHAUST - FRONT M3 1.6 گلوی اگزوز 323 لوازم یدکی مزدا 69 GUIDE ,VALVE FML 1.6 گیت سوپاپ مزدا 323 لوازم یدکی مزدا 70 GUIDE ,VALVE M 3 گیت سوپاپ مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 71 OIL LEVEL GAUGE M3 /新M6 2.0 2.0 گیژ روغن 3 لوازم یدکی مزدا 72 OIL LEVEL GAUGE FML1.6 گیژ روغن 323 لوازم یدکی مزدا 73 SEAL. VALVE M 3 لاستیک سوپاپ مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 74 SEAL. VALVE M 3 لاستیک سوپاپ مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 75 SEAL. VALVE FML لاستیک سوپاپ مزدا 323 لوازم یدکی مزدا 76 SEAL. VALVE FML لاستیک سوپاپ مزدا 323 لوازم یدکی مزدا 77 SEAL KIT . ST . GEAR M 3 لوازم جعبه فرمان 3 ( کاسه نمد ) لوازم یدکی مزدا 78 SEAL , DUST M 3 لوازم جعبه فرمان 3 ( کاسه نمد ) لوازم یدکی مزدا 79 SEAL KIT . ST . GEAR M F لوازم جعبه فرمان 323 F لوازم یدکی مزدا 80 SEAL KIT . ST . GEAR FML.1.6 لوازم جعبه فرمان 323 GLX لوازم یدکی مزدا 81 MANIFOLD , EXHAUST FML منیفولد دود 323 لوازم یدکی مزدا 82 MANIFOLD ,INLET M 3 M 3 منیفولد مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 83 MANIFOLD . INLET FML.1.6 منیفولد هوا 323 لوازم یدکی مزدا 84 CAMSHAFT,EXHAUST FML 1.6 میل سوپاپ دود مزدا 323- (اصلی) لوازم یدکی مزدا 85 CAMSHAFT FML 1.6 میل سوپاپ هوا مزدا 323- (اصلی) لوازم یدکی مزدا 86 CAMSHAFT,EXHAUST M 3 میل سوپاپ دود مزدا 3-(اصلی) لوازم یدکی مزدا 87 CAMSHAFT M 3 میل سوپاپ هوا مزدا 3-(اصلی) لوازم یدکی مزدا 89 CRANKSHAFT POSL M3 میل لنگ مزدا3- (اصلی) لوازم یدکی مزدا 90 CRANKSHAFT POSL FML1.6 میل لنگ مزدا323- (اصلی) لوازم یدکی مزدا 91 WATER BUMP M3 واترپمپ مزدا 3- Asahi لوازم یدکی مزدا 92 WATER PUMP FML1.6 واترپمپ مزدا 323 Asahi-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 93 GASKET, CONVERTER FML واشر اگزوز سه گوش لوازم یدکی مزدا 94 RING , SEAL FML واشر اگزوز طوری دار گرد لوازم یدکی مزدا 95 GASKET CYLINDER HEAD M3 واشرسرسیلندرمزدا 3(50)استاندارد-ITE لوازم یدکی مزدا 96 GASKET CYLINDER HEAD M3 واشرسرسیلندرمزدا 3(60)ضخیم-ITE لوازم یدکی مزدا 97 GASKET CYLINDER HEAD F واشرسرسیلندر مزدا 323 ITE-F لوازم یدکی مزدا 98 GASKET CYLINDER HEAD FML واشرسرسیلندرمزدا 323استاندارد ITE-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 99 GASKET CYLINDER HEAD FML واشرسرسیلندرمزدا 323ضخیم ITE-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 100 GASKET . HEAD COVER FML واشر در سوپاپ مزدا 323 ITE-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 101 GASKET . HEAD COVER F واشردر سوپاپ مزدا 323 ITE-F لوازم یدکی مزدا 102 GASKET . HEAD COVER M 3 واشر درب سوپاپ مزدا 3 لوازم یدکی مزدا 103 GASKET . PAN OIL M 3 واشر کارتل روغن اتوماتیک (3) و (323) لوازم یدکی مزدا 104 GASKET SET , ENGINE M 3 واشر کامل موتور مزدا 3-ITE لوازم یدکی مزدا 105 GASKET SET , ENGINE FML.1.6 واشر کامل موتور مزدا 323 ITE-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 106 GASKET SET , ENGINE FML.1.6 واشر کامل موتور مزدا 323 ITE-F لوازم یدکی مزدا 107 GASKET SET , ENGINE FML.1.6 واشر کامل موتور مزدا (323F) - اصلی لوازم یدکی مزدا 108 GASKET EXHAUST MANIFOLD FML واشر منیفولد اگزوز مزدا 323 ITE-GLX/Fl لوازم یدکی مزدا 109 GASKET INLET MANIFOLD FML/BA واشر منیفولد هوا مزدا 323 ITE-GLX/FL لوازم یدکی مزدا 110 GASKET inlet MANIFOLD F واشر منیفولد هوا مزدا 323 ITE-F لوازم یدکی مزدا 111 GASKETexhaust MANIFOLD F واشر منیفولد اگزوز مزدا 323 ITE-F لوازم یدکی مزدا 112 GASKET MANIFOLD M 3 واشر منیفولد اگزوز مزدا 3-ITE لوازم یدکی مزدا 113 OIL PAN BUSH FML واشر هلالی میل لنگ لوازم یدکی مزدا 114 OIL PAN BUSH FML واشر هلالی میل لنگ لوازم یدکی مزدا 115 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(0.25)مزدا (323GLX/FL) -اصلی لوازم یدکی مزدا 116 METAL SET. THRUST M 3 بغل یاتاقان(0.25)مزدا 3 -اصلی لوازم یدکی مزدا 117 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(0.50)مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 118 METAL SET. THRUST M 3 بغل یاتاقان(0.50)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 119 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(STD)مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 120 METAL SET. THRUST M3 بغل یاتاقان(STD)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 121 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(0.50)مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 122 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(0.50)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 123 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(STD)مزدا(323GLX/FL)- طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 124 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(STD)مزدا 3- طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 125 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(0.25)مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 126 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(0.25)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 127 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(0.25)مزدا (323GLX/FL) لوازم یدکی مزدا 128 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(0.25)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 129 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(0.50)مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 130 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(0.50)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 131 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(STD)مزدا 3- اصلی لوازم یدکی مزدا 132 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(STD) مزدا (323GLX/FL)- اصلی لوازم یدکی مزدا 133 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(0.25)مزدا (323GLX/FL) - طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 134 METAL SET. THRUST M 3 بغل یاتاقان(0.25)مزدا 3 -طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 135 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(0.50)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 136 METAL SET. THRUST M 3 بغل یاتاقان(0.50) مزدا 3- طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 137 METAL SET. THRUST FML بغل یاتاقان(STD) مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 138 METAL SET. THRUST M3 بغل یاتاقان(STD)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 139 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(0.50)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 140 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(0.50)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 141 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(STD)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 142 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(STD)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 143 METAL SET MAIN BRG FML1.6 یاتاقان ثابت(0.25)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 144 METAL SET MAIN BRG M 3 یاتاقان ثابت(0.25)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 145 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(0.25)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 146 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(0.25)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 147 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(0.50)مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 148 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(0.50)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 149 METAL SET . CONN.ROD M 3 یاتاقان متحرک(STD)مزدا 3-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 150 METAL SET . CONN.ROD FML.1.6 یاتاقان متحرک(STD) مزدا (323GLX/FL)-طرح اصلی لوازم یدکی مزدا 151 SEAL . OIL FML کاسه نمد ته میلنگ 323 لوازم یدکی مزدا 152 OIL SEAL FML 1.6 کاسه نمد دیفرانسیل لوازم یدکی مزدا 153 SEAL OIL AXLE FML کاسه نمد چرخ جلو 323 لوازم یدکی مزدا 154 SEAL . OIL FML کاسه نمد سر میلنگ 3 لوازم یدکی مزدا 155 OIL SEAL FML 1.6 کاسه نمد سرمیلنگ 323 لوازم یدکی مزدا 156 SEAL . OIL FML کاسه نمد میل سوپاپ 323 لوازم یدکی مزدا

مزدا از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد برای ایزد مزدیسنا اهورامزدا را ببینید. مزدا Mazda logo with emblem.svg نوع خودروسازی بنا نهاده ۱۹۲۰ بنیانگذاران جوجیرو ماتسودا دفتر مرکزی ژاپن هیروشیما، ژاپن محدودهٔ فعالیت جهانی محصولات خودرو درآمد افزایش ۲٫۳ ¥ تریلیون ین (۲۰۱۱) سود خالص افزایش ۲۳٫۸ ¥ میلیارد ین (۲۰۱۱) مجموع دارایی ▼ ۶۰٫۰ ¥ میلیارد ین (۲۰۱۱) کارکنان ۳۸٫۹۸۷ نفر (۲۰۱۱) وب‌گاه http://www.mazda.com/ ساختمان مرکزی مزدا مزدا، شرکت سهامی خاص ماتسودا (به ژاپنی: マツダ株式会社 ماتسودا کابوشیکی کایشا) که با نام تجاری مزدا شناخته می‌شود یک شرکت خودروسازی است که دفتر مرکزی آن در شهر هیروشیما در کشور ژاپن قرار دارد. این شرکت در سال ۲۰۰۶ حدود یک میلیون و دویست و پنجاه هزار خودرو تولید نموده‌است که در کشورهای مختلف جهان به فروش رسیده‌اند. محتویات ۱ نام‌گذاری ۲ تاریخچه ۳ مزدا در ایران ۴ پانویس نام‌گذاری جوجیرو ماتسودا بنیانگذار شرکت خودروسازی مزدا که علاقه ویژه‌ای به آئین زرتشت داشته‌است با الهام از اهورامزدا و با توجه به تشابه اسمی نام خانودگی اش با کلمه مزدا، این نام را بر محصولات خود گذاشته است. این شرکت در داخل ژاپن به نام ماتسودا شناخته می‌شود و بیشتر ژاپنی‌ها از جنبه دیگر نام مزدا بی‌اطلاعند. بر پایه اظهارنظر سایت مزدا دلیل نام‌گذاری این شرکت این طور بیان شده‌است: «نام شرکت مزدا برگرفته از نام اهورامزدا خدای اولین تمدن‌های غرب آسیا است. ما اهورامزدا را به خدای خرد، اندیشه و هماهنگی تفسیر کردیم. به عنوان منشاء هر دو تمدن شرقی و غربی و همینطور به عنوان نمادی از فرهنگ خودرو. این آمیختگی از تمایل به دستیابی به صلح جهانی و توسعه صنعت خودرو انجام شد.[۱] تاریخچه شرکت مزدا به عنوان تولید کننده ابزار و ماشین آلات در سال ۱۹۲۰ پایه گذاری شد و از سال ۱۹۳۱ به تولید خودرو نیز پرداخت. این شرکت در طول جنگ جهانی دوم برای ارتش ژاپن تولید اسلحه و جنگ افزار نمود. اولین اتومبیل دارای چهار چرخ این شرکت با نام مزدا۳۶۰ در سال ۱۹۶۰ وارد بازار شد. مزدا انژکتور دو گابن از سال ۱۳۸۶ وارد بازار ایران شد. مزدا در ایران اتومبیل‌های سواری و وانت‌های مزدا از دهه هفتاد میلادی وارد ایران شدند. مزدا ۹۲۹ کوپه به یکی از اتومبیل‌های کوچک و پرطرفدار آن زمان تبدیل شد. همچنین وانت‌های مزدا نیز از آن زمان تاکنون در ایران مورد استفاده بوده‌اند. گروه بهمن از سال ۱۳۳۸ به مونتاژ وانت سه چرخ مزدا با ظرفیت ۲۰۰ کیلوگرم و پس از آن از سال ۱۳۵۰ به ساخت و مونتاژ انواع وانت‌های مزدا شامل مدل‌های ۱۰۰۰ و مدل ۱۶۰۰ پرداخته‌است.[نیازمند منبع] این شرکت از آن زمان (با نام‌های شرکت اتومبیل سازی مزدا و ایران وانت) به مونتاژ خودروهای مزدا ادامه داده و از سال ۱۳۷۸ سواری مزدا ۳۲۳F و ۳۲۳SL را تولید نمود. سپس با عرضهٔ سواری مزداFL ۳۲۳ تا سال ۱۳۸۶ در پنج تیپ و با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی توانست فروش خود را گسترش دهد و خط مونتاژ سواری محبوب مزدا ۳ با موتور ۲۰۰۰ سی سی را از شرکت ژاپنی گرفته و آن را در سه تیپ ارائه کند.[۲]

عمر لنت ترمز چقدر است؟ چه زمانی برای تعویض لنت ترمز مناسب است؟ طول عمر لنت ترمز به فاکتورهایی از قبیل نوع خودرو، سرعت، وزن، شرایط جاده ای ، متریال لنت ترمز ترمزو نوع رانندگی ونوع دیسک چرخ( بسیار مهم ) بستگی دارد. به طور کلی در رانندگی ، دوام و طول عمر لنت ترمز توسط سهم استفاده از خودرو در خیابان های عادی، بزرگراه ها، یا رانندگی در پستی ها و بلندی ها تعیین می شود. در رانندگی عادی در خیابان، لنت ترمز های جلو در خودروهای عمومی به طور معمول 80-60 کیلومتر و در خودروهای اتوماتیک 40-30 کیلومتر دوام خواهند داشت ، لنت ترمز های عقب 2-3 برابر بیشتر از لنت ترمز های جلو عمرخواهند کرد. لازم به ذکر است که تمامی موارد فوق الذکر به رانندگی بستگی دارد به طور مثال در ایران بعضا دیده شده که طول عمر لنت ترمز خودروی برخی از رانندگان صبور تقریبا بیش از ، نود هزار کیلومتر گزارش داده شده است. لنت ترمز های ترمزی که دارای پین هشدار دهنده می باشند زمان تعویض لنت ترمز را در مانتیور داخل اتاق نشان می دهند. پین هشدار دهنده تعویض لنت ترمز ترمز می تواند روی لنت ترمز نصب شود تا هنگامی که ضخامت لنت ترمز ها کمتر از 3 - 4mm در اتومبیل ها و 2mm در موتور سیکلت رسید به صاحبان خودرو هشدار دهد. زمانی که لنت ترمز های ترمز نازک می شوند مقاومت در برابر حرارت پنهان در لنت ترمز کاهش خواهد یافت . این امرسرعت سایش را به دلیل گرمای ایجاد شده افزایش میدهد. تحت این شرایط،استفاده از این لنت ترمز ساییده شده بسیار خطرناک خواهد بود چراکه میتواند به دیسک چرخ و کفشک ها آسیب برساند و حتی منجر به از کار آفتادن سیستم ترمز شود. توصیه میشود که به طور مداوم لنت ترمز ها و دیسک ها چک شود تا در صورت ترک ویا شکاف روی لنت ترمز یا دیسک سریعا اقدام به تعویض لنت ترمز به عمل آید. تعویض لنت ترمز ها و سرویس خودروها. برای تعویض لنت ترمز ابزار و امکانات ویژه ای مورد نیازاست. در این روند، بررسی های دقیق و علمی مورد نیاز است. توصیه می شود این کار توسط تکنسین معتبردر تعمیرگاه های مجاز انجام شود. صاحبان خودرو ممکن است مراحل زیر را برای تشخیص و تجزیه و تحلیل سیستم ترمز مفید پیدا کنند.اگر مالکان خودرو خود بخواهند لنت ترمز اتومبیلشان را تعویض کنند بایستی موارد ایمنی را در نظر گرفته و بسیار محتاطانه عمل کرده و دفترچه راهنما را بدقت دنبال کنند. مراحل دستورالعمل های مفید (احتیاط لازم به عمل آید) 1. بلند کردن ماشین توسط جک . ترمز دستی را بکشید. جک باید محکم در سطح زمین قرار گیرد. 2. چرخ ها را با درآوردن پیچ های چرخ از خودرو جدا کنید. به لاستیک چند ضربه بزنید تا چرخ ها آزاد شوند.مراقب ابشید به توپی و پیچ چرخ آسیبی وارد نشود. 3.پیچ نگه دارنده کالیپر را باز کنید. لطفا پس از باز کردن پیچ کالیپر کاملا آن را تمیز کرده و مجددا گریس کاری کنید. 4.کالیپر را به راحتترین وضعیت جهت کار با آن حرکت دهید. .مراقب شلنگ ها ولوله فلزی ترمز باشید. 5.لنت ترمز ها و دیسک چرخ را چک کنید تا ببینید که آیا آنها در محدوده سایش هستند یا خیر. اگر دیسک چرخ بد جای گیری یا قلاب شده ،نیاز به دستکاری یا جایگزینی (تعویض یا تراش دیسک چرخ) دارند قبل ازآنکه لنت ترمز جدید نصب شود. 6.لنت ترمز ها را بیرون آورید. فنر را بچرخانید،اگرچیزی به آن متصل است اول آن را جدا کنید بعد لنت ترمز را بیرون بیاورید. هنگامی که سیستم هشدار تعویض لنت ترمز را بیرون می آورید دقت کنید که آیا چیزی به آن متصل است یا خیر تا اینکه مطمئن شوید چگونه آن را به لنت ترمز جدید متصل کنید . هنگام درآوردن شیم دقت کنید اگر دارای اتصالی است باید بدانید چگونه آن را به لنت ترمز جدید متصل کنید. 7.از یک گیره استفاده کنید تا به ته پیستون فشار بیاورید اگر پیستون دوباره به جایگاه حرکت نمی کند ، لطفا احتمال زنگ زدگی، گرد و غبار و یا سایش را کنترل کنید ، ترجیحا بررسی کالیپر توسط تکنسین مجرب انجام شود. لطفا در صورت وجود هر گونه نشت ،کاسه نمد را عوض کنید. 8.نصب لنت ترمز های نو - در صورت نیاز به جاگزین نمودن شیم ابتدا سطح آن را تمیز کنید. - در صورت لزوم سیستم هشدار تعویض را مجدد وصل کنید. - فنر را به حالت اولیه بچرخانید. 9 . قراردادن کالیپر در جای خود - 10 . پیچ های کالیپر را محکم کنید مطمئن شوید که بحد کافی محکم بسته شده اند اما بیش از حد آنها را نچرخانید. 11 . دوباره چک کنید که مطمئن شوید کالیپر در جای خود قرار گرفته باشد. کنترل مجدد 12 . لاستیک های چرخ های عقب را در جای خود قرار دهید. - 13 . استارت بزنید و پدال ترمز را فشار دهیدتا مطمئن شوید لنت ترمز ها ودیسک چرخ بخوبی چفت شده اند. انجام این کار قبل از رانندگی بسیار حیاتی است . 14 . دستورالعمل هواگیری را پس از نصب لنت ترمز ترمزدنبال کنید. هنگام هواگیری ممکن است قدرت ترمزکم شود. طبقه بندی اطلاعت شما در مورد لنت ترمز خودرو قبل از اینکه لنت ترمز تازه نصب شده به طور کامل در محل دقیق خود جای گیرد، ممکن است به دلیل لغزش با دیسک چرخ کمی صدا دهد. در بزرگراه ها جای گیری لنت ترمز ممکن است زمان بیشتری به طول بینجامد. به طورکلی اگر رانندگی درطول ترکیبی از جاده های شهری ، بین شهری وبزرگر اه ها انجام شود، بسته به وضعیت دیسک چرخ ، مدت زمان چفت کامل لنت ترمز و دیسک و هماهنگی آن دوبا یکدیگر می تواند تا 100km طول بکشد. درزمان جای گیری باید کاملا مراقب باشید چراکه با توجه به شرایط دیسک ها ممکن است زمان بیشتری به طول انجامد. 1.از ترمز ناگهانی وسریع خودداری کنید مگردر مواقع ضروری. 2. برای تسریع در عمل جای گیری لنت ترمز 10 مرتبه سرعت خود را از 100 کیلومتر در ساعت به 20 کیلومتر در ساعت کم کنید ، لنت ترمز های ترمز نو هنگام داغ شدن حداقل تا مسافت 5 کیلومتر بوی لنت ترمز خواهند داد. این مورد پس از جای گیری لنت ترمز از بین خواهد رفت و دیگر بویی از لنت ترمز بلند نخواهد شد. 3.اطلاعات دقیق و به روز جهت چک آپ. کنترل مداوم در حین سرویس خودرو هر 6 ماه ویا پس از هر 6000 کیلومتر رانندگی توصیه می شود. در موتور سیکلت ها ، بررسی ظاهری هر دو ماه یکبار به دلیل مجاورت دیسک چرخ ها و کالیپر منطقی است. در صورتی که از موتور سیکلت به کررات و در شرایط جاده ای سخت وناهموار استفاده می شود احتمالا چکآپ های بیشتری نیاز است. فهرست چکآپ برای رانندگان و موتورسواران جهت حصول اطمینان از عملکرد صحیح لنت ترمز های ترمز مراحل مشکلات راه حل 1. چک کردن لنت ترمز های ترمز در صورت کثیف بودن صفحه لنت ترمز و یا شیم از روغن ترمزاستاندارد استفاده کنید تا از خوردگی بیشتر آن جلوگیری شود(لطفا جهت براق نمودن شیم مطابق دستورالعمل نصب لنت ترمز در جعبه عمل شود). قطعاتی که شدیدا دچار خوردگی شده اند را تعویض کنید. 2. چک کردن کالیپر 1. مشاهده شلنگهای ترک خورده و یا از بین رفته ویا پیستون آسب دیده. 2. وجود آلودگی روی کالیپر 1. در صورت نیاز جهت تعویض از تکنسین کمک بخواهید. 2. از مایع مناسب (بنزین)جهت تمیز کردن استفاده کنید. 3. چک کردن ساییدگی یا خوردگی بر روی لنت ترمز 1. هر گونه ترک روی لنت ترمز 2. هرگونه علامت یا اثربد روی لنت ترمز 3. تغییر رنگ یا مات شدگی 1 . در صورت نیاز لنت ترمز را عوض کنید. 2 . دیسک چرخ را چک کنید و اگر لازم است آن را نیز عوض کنید. 3. لنت ترمز نو نصب کنید یا بر روی سطح لنت ترمز سمباده بکشید. 4. بخش طول عمر لنت ترمز و زمان مناسب برای تعویض لنت ترمز را ملاحضه فرمایید. 4. کنترل دیسک چرخ 1. تغییری در دیسک مشاهده می شود؟ 2. ضخامت دیسک به حداقل رسیده؟ 1 . اگر روی دیسک کثیف است ابتدا آن را تمیز کنید. اگر دیسک تمیز است آن را عوض کنید. 2 . به کارت راهنمای داخل لنت ترمز برای بررسی میزان متعادل ضخامت دیسک روجوع شود. 5. سیلندر اصلی ، شلنگ ها و لوله ها وروغن ترمز را چک کنید. 1 . سیلندر اصلی چکه می کند ، نشتی دارد؟ 2 . شلنگ ها ترک خورده اند یا از بین رفته اند؟ 3 . روغن ترمز آلوده شده است؟مدت زیادی از استفاده از آن میگذرد؟ 1 . سیلندر ویا چفتها را عوض کنید. 2 . شلنگ ها را عوض کنید. 3 .پس از 20 تا 30 هزار کیلومتر ( بستگی به نوع رانندگی دارد) روغن ترمز باید کاملا تخلیه شود وروغن ترمز استاندارد دیگری جایگزین شود. . فن آوری لنت ترمز ترمز حس پدال گیری حس پدال گیری فیدبک ( بازخوردی ) است که با فشار پدال ترمز تا رسیدن به قدرت ترمز توسط شما احساس می شود. شرکت الیگ برای آنکه از قابلیت کنترل خودروتوسط رانندگان اصمینان حاصل یابد بارها محصولات تولیدی خود را با دستگاه های تست دینامومتر(که از دستگاه های فوق پیشرفته با تکنولوژی ایالات متحده آمریکا ساخته شده است ) تست میکند. برای مقایسه ویژگی های ترمزگیری و حس پدال گیری لنت ترمز های الیگ با دیگرتولید کنندگان لنت ترمز در جهان لطفا نمودار ذیل را مورد توجه قرار دهید. لنت ترمز ترمز نمودار فوق نشان دهنده کیفیت ومرقوبیت لنت ترمز ترمزخوب می باشد. حس ترمز گیری ترمزگیری نرم در بیشتر مواقع با ورود جریان هوا در سیستم ترمز ایجاد می شود.برای برطرف نمودن این مساله باید بدانیم هوا چگونه وارد سیستم ترمز می شود، سپس مشکل را حل کرده و هر چهار لنت ترمز هواگیری شوند. پیشنهاد می شود از تکنسینی مجرب بخواهید کل سیستم ترمز را سرویس کند. صدای ناهنجار در لنت ترمز به طور معمول چندین فاکتور عامل ایجاد صدای ناهنجار در لنت ترمز می باشد که اصطلاحا با عنوان سوت کشیدن لنت ترمز شناخته شده است از جمله ساختار لنت ترمز ، مواد تشکیل دهنده آن، روکش ، کثیف بودن لنت ترمز، وضعیت دیسک چرخ ، روطوبت و دما لیستی از انواع صدای لنت ترمز ، علت بوجود آمدن آن وراه حل های پیشنهادی در ذیل فراهم آمده است: انواع صدا علت راه حل های پیشنهادی صدای بسیار بلند و گوش خراش - اساسا از لنت ترمز ها 1 . ساییدگی و نازک شدن لنت ترمز ها 2 . ناشی از متریال لنت ترمز تنها تعویض لنت ترمز صدای متوسط - اساسا ناشی از کالیپر ،پیستون ها وقطعات جانبی 1 . لنت ترمز ها ودیگرقطعات وابسته در جای مناسب خود وبخوبی نصب نشده اند. 2 . از بین رفتن لنت ترمز 3 . استهلاک کالیپر 4 . استهلاک دیسک چرخ 5 . ضخامت دیسک ها کمتر از حد نرمال شده است. 1 . لنت ترمز ها و قطعات جانبی دیگر را مجددا در محل مناسب خود نصب کنید. 2 . لنت ترمز نو استفاده کنید. 3 . به تکنسین مجرب مراجعه کنید. 4 . دیسک چرخ ها را تعویض یا تمییز کنید. 5 . دیسک چرخ ها را عوض کنید. صدای کم –اساسا از دیسک های چرخ 1 . تحلیل و از بین رفتن دیسک ها 2 .ایجاد ترک و شیاردر دیسک چرخ ها 3 . مشکل توپی یا سگدست چرخ 1 . دیسک چرخ را تمییز و یا عوض کنید. 2 . دیسک چرخ را تمییز و یا عوض کنید. 3 . توسط تکنسین مجرب چک شود. علت داغ شدن لنت ترمز ها و راه کارهای رویارویی با این مشکل عمر لنت ترمز عمدتا تحت تاثیر دما و گرمای حاصله ازاصطکاک بوجود آمده می باشد.لنت ترمز ها یی که درجه کیفی پایینی دارند و یا درجه کیفی متریال به کاررفته در آنها با توجه به نوع خودرو نامناسب است ، وهمچنین مورد عدم استفاده درست و بهینه توسط راننده قرار میگیرند، از جمله فاکتورهایی هستند که منجر به افزایش غیر طبیعی گرما و درجه حرارت در لنت ترمز می شوند. در صورت نیاز باید با تکنسین مجربی برای کنترل سیستم ترمز مشاوره کرد . کدرو تیره شدن لنت ترمز هنگامی که لنت ترمز به طور مرتب داغ میکند رنگ آن تیره می شود. معمولا ترمزگیری به کررات در پستی ها وبلندی ها ، هنگامی که خودرو وزن بیش از حد مجاز و گنجایش آن تحمل میکند ویادر سرعت های بالا ، منجر به پخش گرد و غبار از لنت ترمز می شود. گرد و غبار حاصله که از لنت ترمز های داغ شده جدا میشود بین لنت ترمز ها و دیسک چرخ قرار گرفته و منجر به از بین رفتن دیسک چرخ و لنت ترمز می شود و استهلاک دیسک ها و لنت ترمز ترمز سریع تر صورت میگیرد.. لنت ترمز های الیگ به گونه ای طراحی میشوند که شیارموجود در آنها گرد و غبار ایجاد شده را به سرعت پراکنده می سازد. الیاف کولار خطرات آزبست لنت ترمز ترمز سرامیکی محیط زیست Design by : Narmnet Group

لوله پلی اتیلن 1

مقالات تخصصی قدیم مزایای استفاده از لوله‌های پلی اتیلن نسبت به لوله‌های فولادی ( کربن استیل) لوله پلی اتیلن اسپیرال مزایای استفاده از لوله‌های پلی اتیلن نسبت به لوله‌های فولادی ( کربن استیل) از مقایسه ویژگی های ساختاری و عملکرد کوتاه مدت و بلند مدت لوله پلی‌اتیلن فشرده (HDPE - High Density Poly Ethytene ) و نیز مقایسه اسـتانداردهای ساخت و تولید در هر مورد (AWWA C906 برای لوله پلی‌اتیلن و استاندارد های AWWA C200 برای لوله‌ فولادی) و همچنین آزمایشات عملی انجام شده انستیتو مواد مرکب ساختاری (SCI) Structural Composites Incو آزمایشگاه مهندسی پلاستیک (PEL Plastics Engineering Laboratory،و انیسیتو پلاستیک پایپ PPI و اداره استاندارد صنعتی ایران که همگی مراکز تحقیقاتی معتبر و صاحب نام می‌باشند، نتایجی استنباط گردیده که در زیر می‌آید. جهت مقایسه منطقی در آزمایشات از مطلوب‌ترین جنس پلی‌اتیلن فشرده یعنی نوع PE 100 به تصریح استاندارد AWWA C906 استفاده شده است. لوله فلزی آب این مقایسه بر اساس ویژگی های این دو نوع لوله گردآوری شده است و مقایسه بر اساس مشخصات ارائه شده سازندگان این نوع لوله ها می باشد که صرفنظر از استانداردهای موجود باید به عنوان مقایسه مورد توجه قرار گیرد . مقدمه لوله‌های پلی اتیلن سنگین (چگالی بالاHDPE) در حوزة وسیعی از خطوط لوله شهری، صنعتی، دریایی، حفاری، دفن زباله و کشاورزی به کار می‌روند. کاربرد مطلوب این دسته از لوله ها در موقعیت هایی چون سطح زمین، حالت مدفون، شناور و سطوح زیر دریا آزمایش و به اثبات رسیده است. این لوله ها قابلیت انتقال آب آشامیدنی، فاضلاب، موادشیمیایی، دوغاب، و پسماندهای خطرناک و گازهای فشرده را دارند. مشخصات مکانیکی لوله و اتصالات پلی اتیلن لوله پلی اتیلن تهران پلاستیک شرح مقدار واحد ضریب زبری مانینگ 0.010= N --- هیزن ویلیامز C=150 --- آلاستیسیته پلی اتیلن کوتاه مدت 1100 Mpa آلاستیسیته پلی اتیلن بلند مدت (50سال) 800 Mpa مقاومت کششی کوتاه مدت 20 Mpa مقاومت کششی بلند مدت 50 ساله 7 Mpa حداکثر دمای قابل تحمل(کوتاه مدت) 80 Co حداکثر دمای قابل تحمل(بلند مدت) 45 Co ضریب انبساط و انقباض 0.2 mm/m Co طول عمر با مواد اولیه PE100 در Co 20 100 سال طول عمر با مواد اولیه PE 80 در 20 Co 50 سال مقاومت شیمیائی 14 – 1.5 PH قابلیت انعطاف با شعاع 24تا30 برابر قطر لوله قابلیت خم دارد (تابع SDR لوله) --- ضریب انتقال حرارت 0.4 [λ[w/m.k قابلیت آتش سوزی حرارت بیش از Co 340 سانتی گراد مقاومت الکتریکی 14 10 < --- کاربرد لوله های پلی اتیلن موارد استفاده از لوله های پلی اتیلن سنگین بدین شرح است: • استفاده در شبکه های آبرسانی شهری و روستایی • استفاده در شبکه های فاضلاب شهری و روستایی • استفاده در شبکه های گازرسانی و زهکشی • سیستم های مایعات و فاضلاب صنعتی • شبکه های آبیاری تحت فشار (قطره ای و بارانی) • سیستم های آبیاری متحرک • پوشش کابل های مخابراتی و فیبر نوری • پوشش کابل برق • پوشش لوله های فلزی • به عنوان کانال های تهویه مزایای کلی لوله پلی اتیلن سنگین نسبت به لوله فولادی o ارزانی قیمت o حمل و نقل آسان به علت سبکی o عدم خوردگی و زنگ زدگی o یکنواختی ضخامت جدارة لوله ها o صاف و صیقلی بودن جدارة داخلی و در نتیجه حداقل ته نشین شدن رسوبات o قابلیت انعطاف حتی در سرمای زیر صفر o نشکن و ترک برنداشتن در اثر و فشار خارجی o تولید در سیستم متریک و غیره با قطرهای متنوع و به طول های مورد نظر به صورت حلقه ای شکل o عایق بودن در برابر حرارت o سهولت طریقة اتصال آنها به هم؛ یعنی نصب سریع و نیاز کمتر به وسایل اتصال o عدم لزوم ماشین آلات سنگین و حجیم جهت نصب و جوشکاری ویژگی های لوله این لوله ها، به دلیل عدم امکان نشت، فاسد شدن، لوله فلزی آبنصب آسان و مقاومت در برابر حرکت خاک و فشار، حدود نیم قرن است که مورد مصرف قرار می گیرند. از طرفی چون پلی اتیلن ماده ای ویسکوالاستیک است و مثل تمامی ترموپلاستیک ها رفتار خزش از خود نشان می دهد، بر اثر مرور زمان دچار تغییر شکل می شود. چنین پدیده ای حتی در دمای معمولی و فشار نسبتاً کم نیز صورت می پذیرد و همانند دیگر پلاستیک ها، خواص مکانیکی پلی اتیلن به سه پارامتر زمان، حرارت و فشار وابسته است. بنابراین در محاسبات مربوط به طراحی لوله ها، همواره مقادیر خواص مکانیکی توسط آزمایشات طولانی مدت تعیین و الزاماً در یک فاکتور به نام فاکتور ایمنی تقسیم می شود در ادامه به بیان ویژگی های این لوله ها می پردازیم. خزش و استحکام کششی هنگامیکه لوله های پلیمری تحت فشار بارهای خارجی و داخلی قرار می گیرند ،پس از مدتی مشخصه های مکانیکی آنها تغییر شکل می یابد که این پدیده با نام خزش در لوله های پلیمیری از اهمیت بالائی برخوردار می باشد . لوله های فولادی اصولا رفتار داکتیل دارند و مقاومت خزشی کمتری نسبت به گونه های دیگر لوله های مورد اشاره دارد برخلاف لوله فولادی، لوله‌های پلی‌اتیلن در مقادیر تنش کششی دچار خزش می‌شوند.در اینگونه موارد لوله فولادی از خود رفتار داکتیل نشان می دهد و می شکند . هنگام کاهش سرعت بارگذاری روی لوله پلی‌اتیلن یا هنگامی که لوله تحت بار ثابت برای مدت زمان طولانی قرار می گیرد، مولکول‌ها فرصت جداشدن و آزاد شدن از یکدیگر را دارند که این امر باعث تقلیل تنش مورد نیاز برای تغییر شکل و جلوگیری از عدم شکست می شود که دامنه کاربرد آن را برای اجرای پروژه های زیرزمینی با ریسک جابجائی زمین و یا ناصاف بودن آن ساده تر و کاربردی تر می نماید .هرچند تجارب سازندگان و پیمانکاران نشان می دهد لوله های پلی اتیلن در اینمورد از خود مقاومت بیشتری را نشان می دهد و با توجه به مولفه های شیمیائی مورد استفاده در مواد اولیه آن می تواند خزش بیشتری را قبل از پارگی تحمل نماید . رویه آزمون‌های استاندارد خزش در استاندارد انجمن امریکایی آزمون و مواد ASTM E139 آورده شده‌است. Tensile Strength بارگذاری خمشی و مقاومت فشاری مستقیم‌ترین روش جهت اندازه‌گیری مقاومت لوله مقابل فشار، تست هیدرواستاتیک است. تمامی لوله‌های پلی اتیلن که تا مرحله شکست تحت فشار قرار گرفتند فقط دچار ترک به طول ٣٧ تا ١٠٠ سانتیمتر شدند. Tensile Strength افزایش دائمی قطر نمونه‌های پلی‌اتیلن پس از آزادشدن فشار داخلی و پایان تست در جدول 1 آمده است. لوله های پلی اتیلن می تواند تا فشار 10mpa را تحمل نماید و در برابر تغییرات زمین شناسی و زلزله بسیار مقاوم می باشد .ولی لوله های فولادی در برابر این تغییرات بسیار شکننده هستند . Tensile Strength سازگاری با محیط زیست تولید لوله های پلی اتیلن هیچگونه آثار زیست محیطی ندارد و لوله های پلی اتیلن نیز در مقابل حمله میکرو ارگانیسم ها مقاوم می باشند چراکه پلی اتیلن ماده تغذیه کننده ای برای آنها نمی باشد .با توجه به ترکیب اکسیژن با هوا و زنگ زدگی لوله های فولادی این نوع لوله ها می تواند به محیط زیست صدمه بزند ولی لوله های پلی اتیلن به عنوان لوله های دوستدار محیط زیست قلمداد می شوند . مقاومت در برابر مواد شیمیائی پلی اتیلن ها خانواده ای از گرمانرم ها (ترموپلاستیک ها) هستند که از طریق پلیمریزاسیون گاز اتیلن به دست می آیند. این پلیمریزاسیون تحت فشار و دمای بالا و در حضور کاتالیست های فلزی انجام می شود. تحت این شرایط، مولکول های اتیلن به زنجیره هایی به طول 50 تا 50000 واحد تبدیل می شوند و گاز اتیلن به یکداخل لوله کربن استیل مادة جامد سفید کریستالی تغییر حالت می دهد. پلی اتیلن شامل ساختار بسیار ساده ای است، به طوری که ساده تر از تمام پلیمرهای تجاری است. یک مولکول پلی اتیلن زنجیر بلندی از اتم های کربن می باشد که به هر اتم کربن آن دو اتم هیدروژن چسبیده است. پلی اتیلنی که تعداد زنجیره های جانبی آن کم و طول آنها کوتاه باشد، پلی اتیلن سنگین (پلی اتیلن خطی) نامیده می شود. در این حالت هیچ شاخه ای در مولکول وجود ندارد. پلی اتیلن خطی سخت تر از پلی اتیلن شاخه ای است، اما پلی اتیلن شاخه ای آسانتر و ارزانتر ساخته می شود. شکل این پلیمر کریستالی است. پلی اتیلن خطی محصول نرمالی با وزن مولکولی 200000 تا 500000 گرم است که آن را تحت فشار و دماهای نسبتاً پایین پلیمریزه می کنند. چگالی آن بین 941/0 تا 965/0 گرم بر سانتی متر مکعب است و آن را بیشتر به وسیلة فرایند پلیمریزاسیون، که زیگلر ناتا نامیده می شود، تهیه می کنند. تفاوت های خواص پلی اتیلن نوع سبک و سنگین به اندازه ای زیاد است که کاربردهای آنها را کاملاً متفاوت می کند و می توان آنها را از دو خانوادة گوناکون فرض کرد. لوله های پلی اتیلن از مقاومت قابل توجهی در مقابل مواد شیمیائی آلی و غیرآلی برحوردار می باشد از این منظر لوله های .در یک تحقیق که بوسیله آزمایشگاه تحقیقات مهندسی و محیط زیست دانشگاه برکلی کالیفرنیا انجام شده است گزارش شده که 15 درصد لوله‌های فولادی نفوذ پذیری داشته‌اندو اصولا در برابر مواد شیمیائی مقاومت ندارند و نیاز به مقاوم سازی دارند. این در حالی است که پلی اتیلن در مقابل مواد شیمیائی مقاومت دارد. شرایط بسترسازی شرایط بستر در مورد لوله های فولادلوله فولادی خرابی بسیار مهمتر از لوله پلی اتیلن می‌باشد. بستر مناسب برای کنترل اعوجاج که تنها معیار طراحی لوله های فولادی در مقابل بارهای خارجی است مورد نیاز است. استاندارد کارگذاری لوله های فولادی بیان می‌دارد که بستر لوله آماده سازی گردد. بنابراین خاک اطراف لوله باید بقدری فشرده باشد که نیروهای جانبی را به صورت کاملاً یکنواخت به لوله اعمال ننماید. همچنین خاک بایستی عاری از هرگونه مواد آلی باشد. کف بستر باید مسطح و عاری از سنگ‌های بزرگ و کلوخه باشد چون این سنگ‌ها باعث کاهش استحکام در اثر ایجاد سایش و خراش لوله می‌گردند. لازم به یادآوریست بسیاری از این تمهیدات در عمل فراهم نمی‌گردد. برعکس بدلیل استحکام ذاتی لوله های پلی اتیلن کف مسطح بدون خاک‌ریزی یا کف مسطح با خاک ریزی سبک برای بسیاری از کاربردها در مورد لوله های پلی اتیلن کافی است. هرچند عدم رعایت این توع ترانشه گذاری نیز مشکلی برای لوله های پلی اتیلن فراهم نمی نماید . استفاده از تکیه‌گاه (Saddle) برای نصب شیر استاندارد های موجود استفاده از Saddle را برای شیرگذاری اجباری کرده است. برعکس استفاده از Saddle برای لوله‌های پلی اتیلن در مصارف معمولی غیرضروری است. اتصالات و قطعات اتصال پذیری لوله پلی اتیلن ، ارزانتر و سریعتر از لوله فولادی است. چون سریعتر آب بندی می شود و نشتی ندارد و سرعت پروژه را افزایش می دهد با استفاده از مواد پلی اتیلن امکان ساخت انواع اتصالات وجود دارد که با استفاده از انواع روشهای جوشکاری می تواند خط لوله مطمئنی را طراحی و اجرا نمود . بررسی اتصالات لوله لوله پلی اتیلن اتصالات این دسته از لوله ها با توجه به کاربردهای گوناگون شان متفاوت است. اتصالات الکتوفیوژن برای پروژه های گازرسانی و اتصالات پیچی برای پروژه های آبرسانی تا فشار 10 اتمسفر استفاده می شود. برای بقیة پروژه ها از اتصالات جوشی پلی اتیلن طبق استاندارد DIN 16963 آلمان استفاده می شود. فاضلاب خانگی از قوانین اشاره شده تبعیت نمی کنند. ویژگی اتصالات این لوله ها بدین شرح است: o مقاومت بسیار خوب اتصالات پلی اتیلن در برابر شکستگی و ترک خوردگی ناشی از فشارهای خارجی o مقاومت بالا در مقابل فشار و ضربه o مقاوم در برابر مواد شیمیایی o مقاوم در برابر خوردگی و ساییدگی o مقاومت عالی در برابر ارتعاشات ناشی از زلزله o مقاوم در برابر زنگ زدگی o صاف و صیقلی بودن جدارة داخلی و خارجی o عدم رسوب گیری و افت فشار بسیار کم ناشی از اصطکاک سطح داخلی o انعطاف پذیری بالا، هزینة بسیار پایین نصب و اجرا، سرعت اجرا و عدم نیاز به ماشین آلات سنگین در زمان اجرای خطوط لوله های پلی اتیلن شناوری و اجرای پروژه های دریائی لوله پلی‌اتیلن روی آب شناور می‌شود. بنابراین هنگامی که احتمال آمدن سیل در بستر لوله می‌رود یا سطح آب‌های زیرزمینی در محل بالاست، تمهیدات خاصی بایستی اندیشیده شود. به این منظور لوله بایستی مهار شود. اما لوله های فولادی با توجه به ماهیت وزن بالا امکان شناوری را ندارند و عملا استفاده های در پروژه های دریائی ندارند .(بصورت غرقابی استفاده می شود ). لوله استیل ترکیده اثر خراشیدگی در مقایسه با لوله فولادی، پلی‌اتیلن ماده بسیار نرمتری است. بنابراین در مقابل خراش‌ها و سایر صدمات ایجاد شده در حین حمل و نقل کمتر آسیب‌پذیرتر می‌باشد. سهولت حمل و نقل با توجه به مقاومت در برابر ضربه و سهولت بارگذاری و سهولت در جابجائی لوله های پلی اتیلن حمل و نقل این نوع لوله ها بیشتر بوده و درصد از بین رفتن لوله در اثر حمل و نقل صفر بوده و این نوع لوله ها ضایعات حمل و نقل ندارد .ضمنا با توجه به وزن کمتر لوله های پلی اتیلنی هزینه حمل آن بسیار کمتر از نمونه های فولادی است . لوله فلزی آب بررسی رفتار لرزه ای لوله ها لوله های فولادی: این لوله ها، به ویژه اگر در مسیرهای انحنادار یا دارای شکستگی استفاده شوند، در برابر زلزله مقاومند و آسیب پذیری آنها بیشتر در حالت برخورد عمود بر گسل اتفاق می افتد. این لوله ها در مقایسه با لوله های چدنی، بتنی و آزبست کمتر آسیب می بینند. اگر از خوردگی این لوله ها ممانعت شود، کاربرد آنها در مناطق زلزله خیز با خطر کم و متوسط وحتی بدون اتصال انعطاف پذیر قابل قبول است. لازم به ذکر است که در صورت اتصال جوشی و به صورت یکپارچه در آوردن خطوط لوله می توان انتظار عملکرد لرزه ای بهتر و مناسب تری از این لوله ها داشت. لوله های پلی اتیلن سنگین: این لوله ها با جوش های فیوژن رفتار لرزه ای خوبی دارند و برای مناطقزلزله خیز توصیه می شوند. دارای انعطاف پذیری مناسبی هستند و در زلزله های گذشته کمتر دچار آسیب شده اند. اما با گذشت زمان در برابر کلر موجود در آب لایه لایه شده و بایستی نسبت به عمر آنها دقت کافی داشت. مقایسه میزان ترمیم ناشی از زلزله در لوله ها میزان حرکت در گسل و جنس لوله دو پارامتر اساسی در برآورد میزان خرابی لوله هاست؛ اگرچه خصوصیات مقاومتی خاک، زاویة استقرار خط لووله نسبت به جهت گسل و عمق کارگذاری لوله نیز جزء پارامترهای مؤثر می باشند. در شکل 6 میزان ترمیم برای آسیب ناشی از حرکت گسل برای انواع لوله نمایش داده شده است. نتیجه گیری : با توجه به آنچه عنوان شد صرفنظر از محدودیت ها و اشکالات هر کدام از لوله های مورد مقایسه به نظر می رسد لوله های پلی اتیلن مشخصات بهتری را نسبت به محصول دیگر دارد که استفاده از آن را در پروژه ای اجرائی سهل تر می نماید و ضرر کمتری را نیز به مجریان و طراحان تحمیل می نماید که آنرا اقتصادی تر و با استقبال بیشتری مواجه کرده است که در نمودار ذیل می توان آنرا بصورت مشهود دید . نمودار لوله پلی اتیلن 1- مقاومت در برابر مواد شیمیایی: این لوله ها در برابر محیط های اسیدی و بازی، همچنین بسیاری از محلول ها و مواد شیمیایی مقاوم اند. 2- وزن کم: این لوله ها دارای وزن کمتری نسبت به انواع لوله های فولادی، چدنی و بتنی اند که باعث سهولت حمل، بارگیری و نصب آسان لوله و اتصالات می شود. 3- استحکام و انعطاف پذیری بالا و قابلیت تحمل تنش: استحکام و قابلیت تحمل تنش های کششی و فشاری و انعطاف پذیری بالای این لوله ها به کاربر امکان حمل و نصب لوله و اتصالات را در اجرای انواع پروژه های صنعتی می دهد. 4- عدم نشت: این لوله ها، به دلیل دارا بودن ویژگی عدم نشت، گزینة مناسبی برای انتقال گاز هستند و از طرفی باعث کاهش تلفات و هزینه ها در پروژه های آبرسانی می شوند. 5- مقاوم بودن در برابر ضربه: مقاومت بسیار بالای این لوله ها در مقابل ضربه نیاز به کارگیری فشارهای بالاتر لوله و اتصالات و خریداری تجهیزات ضد ضربه را منتفی می کند. این خاصیت در پروژه های بزرگ صنعتی باعث سهولت اجرا و کاهش بسیار زیاد هزینه های اجرا می شود، ضمن آنکه ضایعات اجرا را به میزان صفر کاهش می دهد. این عامل می تواند دلیل بسیارز موجهی برای جایگزینی لوله و اتصالات پلی اتیلن سنگین با انواع لوله های بتنی باشد. 6- رسوب ناپذیری: به دلیل صیقلی و صاف بودن و داشتن زبری بسیار پایین سطح داخلی لوله، سیالات درون آن جریان سریعی دارند. ترکیدگی لوله آب 7- مقاوم بودن در برابر سایش: این لوله مقاومت بالایی در مقابل ساییدگی دارد. بنابراین انتخابی خوب برای انتقال مایعات دارای مواد جامد غیر محلول است. 8- مقاوم در برابر حمله جوندگان و ریز جاندارها: به دلیل فقدان ارزش غذایی و سختی سطح لوله و اتصالات، جوندگان نمی توانند به آنها آسیبی برسانند. 9- عدم نیاز به پوشش و حفاظت کاتدی: این لوله ها به علت مقاومت در برابر زنگ زدگی و خوردگی نیازی به پوشش و حفاظت کاتدی ندارد. 10- داشتن عمر طولانی: این لوله دارای دورة مصرف طولانی است. نکته ای که باید همواره در مباحث عمر مفید بدان توجه کرد، کیفیت و نحوة نصب و کارگذاری لوله است. تمامی سازه های مدفون به نوعی بخشی از ساختار خاک محسوب شده، لذا نیروهای وارده را با برهمکنشی که با یکدیگر دارند، تحمل می نمایند. در نتیجه نصب بی دقت لوله، می تواند باعث عملکرد ضعیف آن در بستر خاک شود. 11- مقاوم در برابر حلال های آلی 12- مقاوم در برابر اشعة فرا بنفش آفتاب 13- مقاوم در برابر سرما و گرمای شدید 14- سهولت در نصب و اجرای سریع و حمل و نقل آسان 15- امکان استفاده از انواع اتصالات مطلب مقایسه لوله پلی اتیلن و لوله‌های فولادی کربن استیل را از اینجا دانلود کنید مطالب مرتبط • مشخصات فنی خطوط لوله پلی اتیلن » • استاندارد لوله آتشنشانی FM Approvals جهت لوله پلی اتیلن » کاتالوگ لوله | کاتالوگ اتصالات | کاتالوگ منهول | کاتالوگ دستگاه جوش | کاتالوگ زهکش و PVC Polyethylene pipe | PE80 | PE100 | Corrugated pipe | Spiral pipe | PVC pipe | Sewerage pipe گواهینامه OHSAS 18001 پارس اتیلن کیش گواهینامه ISO 14001 پارس اتیلن کیش گواهینامه ISO 9001 پارس اتیلن کیش لوله پلی اتیلن لوله پلی اتیلن اتصالات پلی اتیلن اتصالات پلی اتیلن منهول پلی اتیلن منهول پلی اتیلن جوش پلی اتیلن دستگاه جوش پلی اتیلن

دستگاه جوش لوله پلی اتیلن پلی اتیلن

در اتصالات جوشی، کیفیت جوش و بازده آن بستگی به مهارت و توانائی جوشکار، تناسب و کارایی مناسب دستگاه جوش و تجهیزات مربوطه و میزان رعایت اصول و قوانین جوشکاری دارد. جوشکاری لوله و اتصالات پلی اتیلن اصولا به روش لب به لب با صفحه داغ (Butt fusion) انجام می‌شود و در این روش :
- ابتدا لوله در دو فک دستگاه جوش (ثابت و متحرک) گذاشته می شود و پس از تنظیمات لازم، قالب ها بسته می شوند.
دستگاه جوش لوله پلی اتیلن

صفحه رنده مابین دو لولـه قرار می گیرد و لبه لوله ها را کاملاً صاف و تمیز می نماید و پس از آن برداشته می شود.
صفحه داغ را که دمای ان به حد مجاز رسیده است (210-220 درجه سانتیگراد) مابین لوله پلی اتیلن قرار داده و دو سر لوله ها به آن چسبانده می شوند و فشار طبق دستور عمل های دستگاه جوش، بالا برده می شود
تا در محل تماس لوله ها با صفحه داغ؛ برآمدگی مدور و یکنواختی با اندازه معین ایجاد گردد.
در ادامه مرحله فوق، از میزان فشار کاسته می شود و لایه های داخلی در محل اتصال کاملاً ذوب می گردند.
- قسمت متحرک دستگاه جوش، به عقب رانده می‌شود و صفحه داغ بصورتی جدا می شود که هیچ آسیبی به سطوح ذوب شده وارد نیاید.
- دو سر لوله پلی اتیلن، به سرعت به همدیگر چسبانده شده و فشار بتدریج، افزایش می‌یابد و تا خنک شدن محل جوش، ثابت نگاه داشته می شود.
- مدت زمان خنک شدن در مرحله فوق، بستگی به ضخامت لوله ها دارد. در طی این زمان، محل اتصال نباید تحت تنش یا فشار غیر مجاز قرار بگیرد.
- لبه جوش در محل اتصال باید بصورت یک برآمدگی دو تکه باشد. تشکیل این برآمدگی، نشان دهنده آن است که جوشکاری بصورت یکنواخت انجام شده است .
روش‌های دقیق و آموزش‌های لازم در قسمت مقالات تخصصی آورده شده است.

لوله لایروبی پلی اتیلن
لوله پلی اتیلن لایروبی

لوله لایروبی پلی اتیلن  در پروژه های لایروبی که منجر به حذف مواد (لجن، گل، شن و ماسه و رسوب سموم) از اعماق اقیانوس, دریا ,بنادر , دریاچه ها و رودخانه ها و حوضچه می‌شود کاربرد دارد.

لوله پلی اتیلن  با قطر های مختلف ساخته شده است. لوله های پلی اتیلن  در قطعات 6 متری و 12 متری تولید میگردد که دو سر لوله فلنج هایی جوش داده شده است که که در داخل دارای شیارهایی میباشد و انحصارا جهت سیستم لایروبی طراحی و عرضه شده است.
لوله لایروبی پلی اتیلن

لوله های  پلی اتیلن به طور گسترده ای در پروژه‌های لایروبی آبراه، تالاب ، احیای زمین، آبگیری از لجن، برکه ماهی قزل آلا و ترمیم دریاچه, آبگیری از رودخانه یا باتلاق ، و بسیاری از کاربردهای دیگر مورد استفاده قرار میگرید.

لوله‌های پلی اتیلن به دلیل دارا بودن مزایای بسیار و مقاومت مکانیکی و شیمیایی بسیار بالا در مقابل شرایط آب و هوایی گرم و مرطوب و بی اثر بودن نمک دریا و مواد شیمیایی بر لوله های پلی اتیلن , لوله پلی اتیلن لایروبی پارس اتیلن کیش را به انتخاب اول مدیران ,مهندسان ,مشاوران و پیمانکاران در پروژه‌های لایروبی تیدیل نموده است.

لوله پلی اتیلن  با مزایایی که در بالا به برخی از آنها اشاره شد جایگزینی قابل اطمینان و مقرون به صرفه بر دیگر انواع لوله‌ها میباشد.

اتصالات کاروگیت دوجداره لوله پلی اتیلن

اهمیت تنوع اتصالات و کیفیت آنها کماکانسه راهی دوجداره کاروگیت بیش از لوله اتیلن ها بوده، چه بسا که براساس آمار بیش از 85% از مشکلات بخش انتقال سیال در اتصالات بدون کیفیت و کاربرد نا صحیح گزارش میگردد.

اتصالات همگن و متنوع، سبب تضمین اجرای طرح با کیفیت را شامل میشود. لوله پلی اتیلن

عدم مقاومت کافی و آببندی لازمه در لوله پلی اتیلن و اتصالات، سبب نشت فاضلاب و آلودگی محیط زیست و نفوذ ریشه گیاهان به داخل شبکه و نهایتاً انسداد مسیر میگردد، در مناطقی که دارای سطح آب زیرزمینی بالا میباشد، نفوذ آب به داخل شبکه انتقال فاضلابسراهی دوجداره 45 درجه کاروگیت باعث افزایش مقدار سیال و نتیجتاً ساخت تصفیه خانه های با ظرفیت بالاتر را در بر دارد.

لوله پلی اتیلن با توجه به سوابق خود، همچنان در تولید و ساخت اتصالات با کیفیت پیشگام بوده و افتخار می کند طرحهای تولیدی این شرکت الگویی برای دیگر تولید کنندگان بوده است. اکنون با ارائه انواع اتصال با قالبها و ماشین آلات روز دنیا در جهت این بخش گام برداشته ایم.

اتصالات لوله پلی اتیلن  دوجداره به دسته کلی تقسیم چهارراهی دوجداره کاروگیتمیشود اتصالات دوجداره کاروگیت سفارشی (Fabricated) و اتصالات لوله‌های دوجداره کاروگیت مخصوص فاضلاب تقسیم میشود که در زیر به مشخصات آنها پرداخته‌ایم.

نصب آسان,مقاومت در برابر نیروهای فشارکی و خوردگی ,وزن سبک و کاهش هزینه‌های خرید و نصب اتصالات دوجداره پلی اتیلن و دوام و زمان کارکرد طولانی این نوع اتصالات باعث استقبال از این نوع اتصالات در پروژه های فاضلاب شده است. تنوع اتصالات دوجداره لوله پل

از ابتدای دهه 1960 لوله‌های پلی اتیلنی به طور فزاینده‌ای جهت کاربردهای دریایی مورد استفاده قرار گرفته اند. تخلیه سیال، انتقال سیال از زیر رودخانه یا دریاچه و گرفتن آب شیرین و شور عمده ترین کاربردهای لوله های پلی اتیلن در دریا می باشند. علاوه بر کاربردهای اصلی ذکر شده ممکن است در مواردی همچون خطوط لوله موقت شناور روی سطح آب و نصب بروی زمین‌های باتلاقی استفاده گردد.
وش نصب خط  لوله پلی اتیلن در دریا

پر کاربردترین روش نصب لوله پلی اتلین در دریاخطوط لوله پلی اتیلن در بستر دریا موسوم به شناورسازی و جاگذاری در بستر آب می‌باشد. این روش در بیشتر پروژه‌های نصب در دریا استفاده شده و شامل هفت مرحله زیر می‌باشد:

1- انتخاب محل مناسب برای مراحل ساخت، اتصال و به آب اندازی لول

2-تدارک منطقه ای جهت انتقال لوله از زمین به دریا و در صورت لزوم بستر سازی برای لوله زیر دریا؛

3- اتصال قطعات لوله به هم و تبدیل آنها به یک طول پیوسته؛

4- نصب وزنه‌های تعادل (این مرحله ممکن است همراه مرحله بعدی انجام شود)؛

5- به آب اندازی خط لوله؛

6- غوطه ور ساختن لوله در محل مشخص شده؛

7 - اتمام انتقال از زمین به بستر دریا.

ی اتیلن  باعث تسریع در اجرای پروژه های فاضلاب و افزایش کیفیت اجرای آن شده است. لوله پلی اتیلن

انواع بلبرینگ

امروزه، بلبرینگ ها در کاربردهای متنوعی به کار می روند.بلبرینگ های فوق سریع در قطعات دستی دندانپزشکی به کار می رود، بلبرینگهای هوافضائی در مریخ نورد به کار رفته اند، و بلبرینگ های خمشی در سیستم های همتراز نوری استفاده شده اند

بلبرینگ های پرغلتک استوانه ای Full complement cylindrical roller bearings

این بلبرینگ ها دارای حداکثر تعداد غلتک بوده و در اصل با عدم وجود قفسه تمامی فضایی که در سایر بلبرینگ ها توسط قفسه اشغال می شود در آنها از غلتک پر شده است. ضخامت آنها نسبت به پهنایشان کم بوده که این خصوصیات موجب بالا بردن فوق العاده زیاد تحمل بار و در عین حال صرفه جویی در مقدار فضای مورد نیاز برای جا زدن بلبرینگ می شود. سرعت دورانی آنها مسلماً به انواع معمولی بلبرینگ ها نمی رسد و در چند نوع یک ردیفه و دو ردیفه و چند ردیفه تولید می شود. از آنجائیکه این نوع بلبرینگ ها دارای پنجره ساچمه نیستند، غلتک ها با یکدیگر در تماس مستقیم بوده که این امر موجب بالا رفتن اصطکاک و نیز اشکال در ایجاد لایه هیدرودینامیکی روانکار بین فاصله غلتک ها با یکدیگر می شود که تمامی این عوامل منجر به بالا رفتن سایش می گردد. جهت کاهش چنین اثرات زیانباری، معمولاً غلتک را تحت یک سری عملیات حرارتی شامل سخت کاری سطحی قرار می دهند. چنین بلبرینگ هایی با پسوند B متمایز می گردند نظیر NJG 2310 BVH استفاده از بلبرینگ هایی که بدین ترتیب اصلاح شده اند، تحت شرایط ذیل توصیه می شود: - سرعت های بالا - روانکاری نامناسب - شتابهای دورانی یا شعاعی بالا در صورتیکه شرایط کاری از موارد فوق الذکر هم سخت تر باشد، می توان از بلبرینگ هایی استفاده کرد که حلقه های آن نیز تحت عملیات سطحی قرار گرفته باشد. این نوع بلبرینگ ها با پسوند B4 مشخص می شوند نظیر NJG 2310 B4VH. همانگونه که قبلاً گفته شد، این نوع بلبرینگها در انواع متنوع یک ردیفه و دو ردیفه تولید شده و نظیر بلبرینگ های استوانه ای معمولی ممکن است حلقه های داخلی یا بیرونی آنها حالات مختلفی از لحاظ داشتن لبه Flange دارا باشند. در بعضی از آنها استفاده از حلقه نگهدارنده retaining ring موجب یکپارچه نگه داشتن رولبرینگ می شود (بار محوری از سمت حلقه نگهدارنده نمی تواند بر بلبرینگ اعمال شود). نوع دیگر نظیر سری NNC، در حلقه بیرونی خود یک لبه یکپارچه و یک حلقه لبه دار Flange ring دارد. این سری می توانند بار محوری را در هر دو جهت تحمل کنند. در نوع دیگر که با NNF شروع می شود، حلقه داخلی دو تکه بوده و توسط یک حلقه نگهدارنده بهم متصل می شوند. در حلقه بیرونی خود جای خار داشته و در دو طرف کاسه نمد لاستیکی نیز دارند که با گریس لیتیمی مخصوص کارکرد در دمای -50ºc الی +110ºc پر شده اند. ولی محدوده دمایی کارکرد این سری بلبرینگ ها بین -40ºc الی +80ºc است. (به خاطر وجود کاسه نمد) در صورت عدم نیاز به کاسه نمد می توان توسط یک آچار پیچ گوشتی یا وسیله ای نظیر آن آنها را در آورد. مقدار ناهمراستایی مجاز در بلبرینگ های مورد بحث عبارتست از: 4 دقیق برای برینگهای سری 18 و 3 دقیقه برای برینگهای سری 22،23،29،30.

بلبرینگ پارس تامین

بلبرینگ های سوزنی Needle roller bearings

این نوع بلبرینگ ها اصولاً از جنس فولادهای کربن – کرومی بوده و ضمن دارای بودن ضخامت کم از قدرت تحمل بار زیادی برخوردار هستند و بسته به نوع کاربرد ممکن است حلقه داخلی داشته یا نداشته باشند. در صورت امکان، بکار نبردن حلقه داخلی از کاربرد آن بهتر است، زیرا در اینصورت می توان قطر شافت را بزرگتر اختیار کرد و در نتیجه سیستم از استحکام بیشتری برخوردار خواهد بود، اما به هر حال در مواردیکه نتوان محل قرار گرفتن بلبرینگ  بر روی شافت را به اندازه مناسب سخت کاری و سنگ زنی کرد، باید از حلقه داخلی نیز استفاده شود. این نوع بلبرینگ در انواع یک ردیفه و گاهی دو ردیفه، با تنوع در لبه های یکپارچه داخلی یا بیرونی و در بعضی موارد با شیار و سوراخ مخصوص روانکاری تولید می شوند. بعضی از انواع این بلبرینگ ها با کاسه نمد لاستیکی نیز تولید می شوند. اصلاح در خط تماس بین شیار و غلتک مسئله تنشهای لبه ای را به حداقل رسانده و امکان یک ناهمراستایی زاویه ای کوچک بین شافت و محفظه را فراهم می کند. پنجره ساچمه آنها می تواند از جنس ورقه فولادی نازک یا معمولی و در بعضی سریها فیبری باشد. شیار غلتک در حلقه داخلی آنها پرداخت شده و بعد از نصب نیز باید پرداخت دقیق شوند. در آندسته از بلبرینگ ها که حلقه داخلی ندارند، انتخاب تلورانس مناسب برای شافت موجب رسیدن به لقی مناسب در بلبرینگ  بعد از نصب می شود. در جدول بالا کلاسهای مناسب این تلورانسها آورده شده اند.

 بلبرینگهای شیار عمیق یک ردیفه بیشترین کاربرد را در میان انواع بیرینگ‌ها دارند. به همین علت در طرح‌های زیر و اندازه‌های مختلف تولید می‌شوند.

بلبرینگ های باز در طرح اصلی

بلبرینگ های آب‌بند شده

بلبرینگ های آب‌بند شده در برابر روغن نوع ICOSTM

بلبرینگ ها با شیار محیطی با یا بدون خار فنری

 انواع دیگر بلبرینگهای شیار عمیق با کاربردهای خاص در فصل « بلبرینگهای مهندسی» و «مکاترونیک» آورده شده‌اند، که شامل،

بلبرینگهای مختلط

بلبرینگ های عایق الکتریکی

بلبرینگ ها برای دمای بالا

بلبرینگ های مجهز به سنسور (Sensorized Bearing ) می‌باشند.

بلبرینگ شیار عمیق دارای کاربرد وسیع در صنعت و از متداولترین بلبرینگها در بازار مصرف است. در این نوع بلبرینگ‌ها یک شیار عمیق دایره‌ای یا شعاعی برابر با شعاع ساچمه وجود دارد. به خاطر وجود همین شیار و ایجاد سطح تماس بالا بین ساچمه‌ها و رینگ‌ها موارد استفاده زیادی دارند و توانایی تحمل بارهای شعاعی  و محوری را در هر دوجهت دارند. طراحی ساده، تفکیک‌ناپذیری، کارکرد مناسب در سرعت‌های بالا از خصوصیت بارز بلبرینگ شیار عمیق بوده و در انواع یک ردیفه، دوردیفه و یک ردیفه با شیار ساچمه خور به قرار زیر تولید می‌گردد. بلبرینگهای شیار عمیق را بصورت زیر تقسیم بندی می‌نماید:

الف-بلبرینگشیار عمیق یک ردیفه Single row deep groove ball bearings

ب- بلبرینگشیار عمیق یکردیفه با اسلات‌های پر کننده Single row deep groove ball bearings with filling slots

ج- بلبرینگ شیار عمیق استنلس استیل Stainless stee deep groove ball bearings

د- بلبرینگ شیار عمیق دو ردیفه

بلبرینگهای شیار عمیق یک ردیفه کاربردهای زیادی دارند. مشخصه‌های این بلبرینگها طراحی ساده، تفکیک‌ناپذیر بودن، مناسب بودن آن برای سرعت‌های بالا و خیلی زیاد، محکم بودن در حین کار و عدم نیاز به تعمیر و نگهداری می‌باشند.

شیار عمیق در سطح غلتش و هم‌خوانی دقیق بین این شیار و ساچمه‌ها این بلبرینگ را قادر می‌سازد که بار محوری را از هر دو جهت به همراه بار شعاعی حتی در سرعت‌های بالا، تحمل کند.

Double row deep groove ball bearings

. بلبرینگ ها می‌توانند هم بارهای شعاعی و هم بارهای محوری را تحمل کنند و معمولاً در هر جا مطابق وزن بارها و یا سرعت دور زدن بار و یا حساسیت‌های تخصصی بار و محل نصب متغیر بوده و از انواع مختلف خانواده (خیلی بزرگ) بلبرینگ ها استفاده می‌گردد. در یک بلبرینگ بار از لایهٔ خارجی به گوی یا ساچمه‌های میانی بلبرینگ اعمال می‌شود و از آنجا فشار به لایهٔ داخلی منتقل می‌گردد. با توجه به کروی‌بودن گوی‌ها (ساچمه‌ها) در بیشتر موارد استفاده ساده، نقطهٔ تماسشان با لایه‌های درونی و بیرونی بسیار کوچک دقیق و حساس خواهد بود، در نتیجه می‌توانند بسیار نرم حرکت کنند؛ از سوی دیگر با توجه به کوچک بودن محل تماس، اگر فشار بیش از حدی به گوی‌ها وارد شود می‌تواند موجب تغییرشکل یا خردشدن آن‌ها گردد، در اینگونه موارد می‌توان از بلبرینگ های غلطکی'یا بلبرینگ های غلطکی مخروطی‌شکلاستفاده کرد. گونهٔ خاصی از بلبرینگ ها، بلبرینگ های محوری (یا کف گرد) نام دارند که برای سرعت‌های پایین در نظر گرفته شده‌اند و می‌توانند بارهای محوری شدید را تحمل کنند و از نمونه‌های کاربردها آن‌ها می‌توان به کاربردشان در میزهای گردان اشاره کرد

یاتاقان ساچمه‌ای شیار عمیق یک ردیفه در مدل‌ها و سایزهای گسترده‌ای تولید شده که با پسوند و پیشوندهای اضافه شده به بلبرینگ که معمولاً به پنج عدد اصلی اضافه شده، مشخص می‌گردند.

بلبرینگهای شیار عمیق با سیل‌ها و پوشش‌های متنوع کاسه نمد لاستیکی و فلزی تولید شده و برای اطلاع دقیقتر از موارد کددهی و دیگر پسوندها که هر کدام مشخص کننده جزئیات فنی خاص است

مثلاً پسوند Z مربوط به بیرینگ‌هایی با پوشش کاسه نمدی فلزی در یکطرف یا یاتاقان با در پوش یکطرفه و 2Z کاسه نمد فلزی در دو طرف یا یاتاقان با در پوش دو طرفه می‌باشد. در این نوع بلبرینگحلقه داخلی با کاسه نمد فاصله داشته و مورد استفادشان در حالتی ست که حلقه‌ها داخلی بلبرینگمی‌چرخد، زیرا در حالت بر عکس یعنی چرخش حلقه بیرونی  امکان نشت گریس وجود دارد.

نوع بلبرینگهای شیار عمیق دارای سیل یا sealed bearings مربوط به کاسه نمدی با لاستیک مصنوعی ست که با واشر فلزی تقویت شده است. این نوع کاسه نمد لاستیکی در محدوده دمایی ۴۰- تا ۱۲۰+ توانایی کار داشته و با حلقه داخلی تماس دارد از این رو در کم شدن سرعت بلبرینگ اثر گذارست و با حرف اختصاری 2RS شناخته می‌شود.

در کد دهی بلبرینگها از نوع یاتاقان ساچمه‌ای شیار عمیق پسوندهای 2RSL,RSL یا 2RZ,RZ مشخص کننده نوع سیل با اصطکاک مالشی کمی Low fiction seal بوده که پسوندها بستگی به سری بیرینگ و اندازه آن داشته و در این ساختاربه طور کلی سرعت بلبرینگ می‌تواند هم اندازه سرعت آن با کاسه نمدفلزی باشد و به دلیل فاصله کم کاسه نمد و حلقه داخلی دارای خصو صیات آب بندی مناسبی نیز می‌باشد.

بلبرینگ دارای سیل NBR و لبه‌های قابلیت ارتجاعی که توسط شرکت اس‌کااف توسعه داده شده و ICOS® oil sealed bearing units نامیده می‌شوند در کاربردهایی که نیازمند قابلیت‌هایی بیشتر از سیل‌های استاندارد معمولی می‌‍باشد، استفاده می‌گردند. در این نوع ساختار ساچمه نیازمند فضای کمتری نسبت به دو گونه قبلی بوده. نصب آسان و هزینه پایین جهت ماشین کاری شفت از مزایای عمده این نوع ساختار در یاتاقان ساچمه‌ای شیار عمیق می‌باشد.

بلبرینگهایی  که در ساختارشان جای خار وجود داشته و به bearings with snap ring groove معروف بوده که در این طرح می‌توان با جاگذاری یک خار، ساچمه را از جهت محوری در فضای مورد نظر محکم نمود و باعث کم شدن فضای اشغالی شد. قرار گیری کد N در پسوند شماره بلبرینگ مشخص کننده داشتن جای خار در رینگ خارجی می‌باشد و پسوند NR نیز دارا بودن خار در بلبرینگشیار عمیق را شامل می‌شود

 

---

فردوس بلبرینگ

 روش های ثابت کردن محوری بلبرینگها

جابجایی بلبرینگ  
بهتر است همواره از دستکش و تجهیزات جابجایی و بلند کردن،که برای نصب کردن و بیرون آوردن بلبرینگ  ها طراحی شده اند،استفاده شود.این کار نه تنها باعث صرفه جویی در وقت و هزینه ها می شود بلکه خستگی کم تر،خطر کم تر و احتمال بروز صدمات بدنی را کاهش می دهد.  به دلایل فوق استفاده از دستکش مقاوم به حرارت و روغن هنگام جابجایی بلبرینگ  های گرم و آغشته به روغن توصیه می شود.این دستکش ها باید سطح خارجی بادوام و سطح داخلی نرم وضد حساسیت داشته باشد.بلبرینگ  های گرم،بزرگ ویا سنگین معمولا مشکل ساز می باشند.زیرا نمی توان آنها را به صورت امن به کمک یک یا دو نفر جابجا نکود.می توان تجهیزات مناسب برای حمل وبلند کردن بلبرینگ  ها را در کارگاه ساخت.ابزارجابجایی بلبرینگ  ها یکی از این تجهیزات می باشد که بیشتر مشکلات را حل نموده و جابجایی،نصب و بیرون آوردن بلبرینگ ها را بر روی شفت آسان می کند. برای جابجایی و نصب بلبرینگ  ها بزرگ و سنگین آنها را باید از یک نقطه آویزان نمود.اما باید از نوار فولادی یا کمربند پارچه ای استفاده نمود. قرار دادن یک فنر بین حلقه بلند کننده و کمربند نصب بلبرینگ  بر روی شفت را ساده می کند.
 

بلبرینگ ها با رینگ داخلی استوانه ای رینگ هایی که با انطباق تداخلی نصب می شوند معمولا به جهت وسیله پله های شفت یا نشیمنگاه از یک جهت به صورت محوری مهار می شوند. درسمت مقابل، رینگ داخلی معمولا به وسیله یک مهره قفل کن ویا به وسیله یک صفحه که به انتهای شفت پیچ می شود مهار می شود.رینگ های خارجی معمولا به وسیله در پوش نشیمنگاه یا در حالات خاص به وسیله یک رینگ رزوه شده در محل خود مهار می شوند.

بجای ایجاد پله در شفت یا نشیمنگاه ، در بعضی موارد از رینگ فاصله اندازه (Spcer Ring) یاحلقه واسطه (Collars) بین رینگ های بلبرینگ و یا رینگ بلبرینگ واجزای مجاور نظیر چرخدنده استفاده می شود.

استفاده از خار فنری برای مهار محوری بلبرینگ ها باعث صرفه جویی در فضا، سرعت در نصب و در آوردن و ساده شدن ماشینکاری شفت و نشیمنگاه می شود. اگربارمحوری متوسط یا زیادی باید مهار شود یک حلقه بین بلبرینگوخارفنری قرار داده می شود تا خار فنری تحت ممان خمشی اضافی قرار نگیرد. در صورت لزوم می توان لقی محوری بین خار فنری و شیار محیطی آن را با انتخاب تلرانس مناسب برای حلقه واسطه ویا استفاده از لایی فلزی (Shim) کاهش داد. بلبرینگ ها با شیار محیطی بر روی رینگ خارجی را می توان به سادگی و با صرفه جویی در فضا با استفاده ازخارفنری مهار کرد.

روش دیگر مهار محوری که برای بلبرینگ های دقیق مناسب است، استفاده از انطباق پرسی به شکل چیدمان غلاف های پله ای (Stepped Sleeve) می باشد.

 بیرون آوردن بلبرینگ ها بر روی غلاف واسطه

بلبرینگ های متوسط و کوچک را می توان با ضربات چکش که از طریق یک رینگ واسطه به بلبرینگوارد می شود، را بیرون آورد. باید توجه شود که قبل از انجام این کار باید مهره غلاف کمی باز شده باشد.بلبرینگ های کوچک و متوسط بر روی شفت های پله دار را می توان با ضربات چکش که از طریق یک بوش به مهره از قبل شل شده غلاف وارد می شود، را بیرون آورد. بیرون آوردن بلبرینگ های بزرگ بر روی غلاف واسطه به کمک مهره هیدرولیکی بسیار ساده است.برای استفاده از این روش بلبرینگ باید در مقابل یک پیشانی نصب شده باشد. اگر بوش دارای سوراخ و شیارهای توزیع روغن باشد با روش تزریق روغن عملیات بیرون آوردن بسیار ساده خواهد شد.

بیرون آوردن بلبرینگ های بر روی غلاف بیرون کشیدنی هنگام بیرون آوردن بلبرینگ ها بر روی غلاف بیرون کشیدنی جزء قفل کن محوری (مهره قفل کن،در پوش وغیره) باید برداشته شود. بلبرینگ های کوچک و متوسط را می توان با استفاده از یک مهره قفل کن و آچار ضربه ای یا قلابدار بیرون آورد. ابزار مناسب برای بیرون آوردن بلبرینگ های بزرگ مهره هیدرولیکی می باشد اگر بخش رزوه شده غلاف  از انتهای شفت یا پله شفت بیرون زده شده باشد یک رینگ حمایت کننده با حداکثر ضخامت ممکنه باید در بوش قرارداد تا از واپیچش و خرابی رزوه هنگام سفت کردن مهره جلوگیری شود. توصیه می شود که پشت مهره هیدرولیکی یک صفحه نگهدارنده نصب شود این صفحه از پرتاپ مهره و غلاف در صورت جدا شدن ناگهانی غلاف از شدت جلوگیری می کند.غلاف های بیرون کشیدنی برای بلبرینگ های بزرگ معمولا دارای سوراخ و شیارهای توزیع روغن برای استفاده از روش تزریق روغن می باشد.استفاده از روش تزریق روغن هنگام بیرون کشیدن بلبرینگ های بزرگ باعث  صرفه جویی در وقت می شود.

 

 

---

بار حداقل Minimum load

جهت اجتناب از مسائلی نظیر سرخوردن غلتک بر روی شیار، بلبرینگ همیشه باید تحت یک بار حداقل قرار داشته باشد که مقدار آن از این رابطه بدست می آید: بار شعاعی حداقل، Frm=N ضریب بار حداقل، Kr= برای بلبرینگ های سری 18 100= برای برینگ های سری 48,29 200= برای بلبرینگ های سری 49 250= برای بلبرینگهای سری 30,22 300= برای بلبرینگ های سری 23 350= برای بلبرینگ های سری 3194 (00),NNF50 400= برای بلبرینگ های سری 50 500= سرعت دورانی بلبرینگ، n=r / min سرعت مبنای روغن بر حسب r/min، که در جداول مشخصات بلبرینگ داده می شود nr= برای بلبرینگ های سری NNF50 و 3194(00) داریم: نرخ سرعت nr= 1.3x قطر متوسط بلبرینگ، dm=mm, 0.5(d+D) اگر وزن قطعات مجاوربلبرینگ  به همراه نیروهای خارجی به مقدار محاسبه شده از فرمول فوق الذکر نرسید، باید بطریقی این نیرو را بر بلبرینگ اعمال کرد.

بار دینامیکی معادل بلبرینگ Equivalent dynamic bearing hoad

وقتی بلبرینگ غیر ثابت بوده non-locating و فقط بار شعاعی بر آن اعمال شود، داریم: Fr بار شعاعی است. P=fr درصورت داشتن لبه در حلقه های داخلی و بیرونی و تثبیت شافت از یک یا دو طرف: Fa / Fr≤ e اگر P=Fr Fa / Fr> e اگر P=0.92Fr+Yfa نیروی محوری، Fa=N ضریب محاسبه e= برای بلبرینگ های دو ردیفه 0.15= برای بلبرینگ های سری 18 0.2= برای سایر رولبرینگ های یک ردیفه 0.3= ضریب بار محوری Y= برای بلبرینگ   های سری 18 0.6= برایبلبرینگ  های دو ردیفه 0.53= برای سایر بلبرینگ های یک ردیفه 0.4= از آنجائیکه کارکرد مناسب بلبرینگ ها در مواقعی که تحت بار محوری قرار دارند، زمانی بهبود می یابد که همزمان تحت یک بار شعاعی نیز قرار داشته باشند، نسبت Fa/Fr در بلبرینگ  های یک ردیفه نباید از 0.5 تجاوز کند و این مقدار در انواع دو ردیفه به 0.25 می رسد.

بار استاتیکی معادل بلبرینگ  Equivalent static bearing load

این مقدار در حالتیکه رولبرینگ بلبرینگ )تحت بار استاتیکی قرار دارد، عبارتست از: Po=Fr

 

 

 

 سایر مطالب

بلبرینگ های پرغلتک استوانه ای

 

بلبرینگ  استوانه ای

بلبرینگ شیار عمیق

بلبرینگهای کف گرد

بلبرینگ های تماس زوایه ای

بلبرینگ های خود تنظیم

تفاوت بلبرینگ  با رولبرینگ

بلبرینگ و آلودگی

بلبرینگ  و فاکتورهای انتخاب

  بلبرینگ های غلتشی دارای یک سرعت کارکرد حدی می باشند . معمولا دمای کارکرد روانکار یا جنس اجزای بلبرینگ این حد را تعیین می کند .

سرعتی که در حد دمای کارکرد می توان به آن دست یافت به گرمای اصطکاکی ایجاد شده در بلبرینگ ( به علاوه  گرمای ناشی از منابع خارجی ) و مقدار گرمایی که از بیرینگ به خارج منتقل می شود ، بستگی دارد .

نوع و اندازه بلبرینگ ، طرح داخلی ، بار ، روانکاری و شرایط خنک شدن به همراه طرح قفسه ، دقت و لقی داخلی نقش تعیین کننده در ظرفیت سرعت بیرینگ دارند .

در جداول بلبرینگ ها معمولا دو سرعت ذکر شده است : سرعت مرجع ( حرارتی ) و سرعت حدی ( سینماتیکی ) ، که مقادیر هر یک از این سرعت ها به معیارهای مربوطه بستگی دارد .

 

فروش فوق العاده

---

مزدا در ایران

اتومبیل‌های سواری و وانت‌های مزدا از دهه هفتاد میلادی وارد ایران شدند. مزدا ۹۲۹ کوپه به یکی از اتومبیل‌های کوچک و پرطرفدار آن زمان تبدیل شد. همچنین وانت‌های مزدا نیز از آن زمان تاکنون در ایران مورد استفاده بوده‌اند.

گروه بهمن از سال ۱۳۳۸ به مونتاژ وانت سه چرخ مزدا با ظرفیت ۲۰۰ کیلوگرم و پس از آن از سال ۱۳۵۰ به ساخت و مونتاژ انواع وانت‌های مزدا شامل مدل‌های ۱۰۰۰ و مدل ۱۶۰۰ پرداخته‌است.[نیازمند منبع]

این شرکت از آن زمان (با نام‌های شرکت اتومبیل سازی مزدا و ایران وانت) به مونتاژ خودروهای مزدا ادامه داده و از سال ۱۳۷۸ سواری مزدا ۳۲۳F و ۳۲۳SL را تولید نمود. سپس با عرضهٔ سواری مزدا     FL ۳۲۳ تا سال ۱۳۸۶ در پنج تیپ و با موتور ۱۶۰۰ سی‌سی توانست فروش خود را گسترش دهد و خط مونتاژ سواری محبوب مزدا ۳ با موتور ۲۰۰۰ سی سی را از شرکت ژاپنی گرفته و آن را در سه تیپ ارائه کند.[۲]

فروش تمام لوازم یدکی مزدا

تمام لوازم یدکی مزدا- کره ای و ژاپنی خودرو های مزدا

بزرگترین وارد کننده لوازم یدکی مزدا اصلی و متفرقه مزدا

ارسال لوازم یدکی مزدا  به تمام نقاط تهران و ایران

فروش تکی و عمده  لوازم یدکی مزدا با نازل ترین قیمت

اماده ارائه خدمت به نمایندگی ها تعمیر گاه ها مشتری ها و دیگر مراکز خدماتی لوازم یدکی مزدا

افاقی    02133116943-33116885   

تمامی لوازم یدکی مزدا و قطعات یدکی مزدا را میتواتید از فروشگاه افاق خودرو تهیه نمایید 

شناخته شده ترین و پر فروش ترین خودروی ساخت شرکت مزدا در جهان ، خودروی مزدا ۳ است.  به همین دلیل نسل جدیدمزدا می بایست ادامه دهنده ی راه نسل های قبل باشد EC0-232. مزدا۳ مدل ۲۰۱۴ درواقع یک خودروی دوست داشتنی اسپرت است . این خودرو زیبا در واقع یک خودروی هاچ بک اسپرت است که طراحی بسیار بهتری نسبت به مدل های قبلی۰۰۰-۹۹۸

خودش دارد. هنگامی که از نزدیک این خودرو مزدا  را ببینید متوجه می شوید که دیگر از آن خودروی فشرده و جمع و جور خبری نیست و با بازی با احجام و خطوط، ترکیبی استوار، مدرن و قدرتمند ایجاد شده است.

افاق مزدا قدیمی ترین مرکز تهیه و توزیع لوازم یدکی مزدا  در تهران است.

خودرو مزدا از نظر طراحی بدنه بسیار شیک میباشد.

لوازم یدکی مزدا نسبت به سایر خودرو های وارداتی در دسترس تر بوده.

مزدا از نظر نمای داخلی خودرو بی نظیر میباشد

 لوازم یدکی مزدا را میتوانید به اسانی تهیه کنید

لوازم یدکی مزدا بسیار پر رونق میباشد

واردات لوازم یدکی مزدا در ایران بسیار رایج است

تهیه و توزیع لوازم یدکی مزدا در ایران بسیار طرفدار دارید.

---

---

لوله پلی اتیلن و هیزینه تعمیرات آن

رنگ روشن مواد لوله پلی اتیلن باعث ایجاد دید مناسب جهت نظافت مجاری فاضلاب می گردد. نردبان تعبیه شده بر روی لوله پلی اتیلن باعث سهولت رفت و آمد مامورین به داخل شبکه فاضلاب می گردد. مقاومت در مقابل جریان های اسیدی فاضلاب باعث جلوگیری از خوردگی و در نتیجه ممانعت از نشت فاضلاب به فضای اطراف و جلوگیری از تخریب شبکه می گردد.

با استفاده از نرم افزارهای محاسباتی، گروه صنعتی ناب اقدام به طراحی و تولید لوله پلی اتیلن با استحکام مناسب نموده است. این فرآیند باعث افزایش مقاومت لوله پلی اتیلن و قابلیت تحمل بارهای ترافیکی گردیده است. از طرفی دیگر واحد اجرایی شبکه فاضلاب این گروه با در اختیار داشتن کادری مجرب، قادر به اجرای انواع شبکه های جمع آوری فاضلاب می باشد.

اتصالات جوشی و دستگاه جوش لوله پلی اتیلن

در این اتصالات لوله پلی اتیلن ، کیفیت جوش  بستگی به فاکتورهای مختلفی همچون تجربه، صلاحیت و قابلیت های جوشکار، انطباق اتصالات و  دستگاه جوش و سخت افزار و پیروی پرسنل مسوول از دستورالعمل های استاندارد جوشکاری دارد. جوشکاری لوله و اتصالات لوله پلی اتیلن اغلب به شیوه لب به لب یا  Butt fusionانجام می پذیرد و در این شیوه :
- ابتدالوله پلی اتیلن در دو فک ثابت و متحرک دستگاه جوش قرار داده می شود و پس از تنظیمات لازم، قالب ها بسته می شوند.
صفحه رنده مابین دو لوله پلی اتیلن قرار می گیرد و لبه لوله پلی اتیلن ها را کاملاً صاف و تمیز می نماید و پس از آن برداشته می شود.
صفحه داغ را که دمای ان به210-220 درجه سلسیوس رسیده است مابین لوله پلی اتیلن قرار داده و دو سر لوله پلی اتیلن ها به آن چسبانده می شوند و فشار طبق شیوه گفته شده دستگاه جوش، بالا برده می شود
تا در محل تماس لوله پلی اتیلن ها با صفحه داغ؛ برآمدگی مدور و یکنواختی با اندازه معین ایجاد گردد.
در ادامه مرحله فوق، از میزان فشار کاسته می شود و لایه های داخلی در محل اتصال کاملاً ذوب می گردند.
•    قسمت متحرک دستگاه جوش، به عقب رانده می‌شود  و صفحه داغ بصورتی جدا می شود که هیچ آسیبی به سطوح ذوب شده وارد نیاید
•    دو سر لوله پلی اتیلن، به سرعت به همدیگر چسبانده شده و فشار بتدریج، افزایش  می‌یابد و تا خنک شدن محل جوش، ثابت نگاه داشته می شود.
•    مدت زمان خنک شدن در مرحله فوق ،   بستگی  به  ضخامت  لوله پلی اتیلن ها  دارد. در طی این زمان، محل اتصال نباید تحت تنش یا فشار غیر مجاز قرار بگیرد.
•    لبه جوش در محل اتصال باید بصورت  یک   بر آمدگی دو تکه باشد. تشکیل این برآمدگی، نشان دهنده آن است که جوشکاری بصورت یکنواخت انجام شده است .
از دستگاههای جوش برای اتصال  لوله پلی اتیلن های تحت فشارآبرسانی وفاضلابی ازسایز 90 میلی متر الی 500 میلی متر استفاده می شود
دستگاه جوش شامل قطعات مختلفی از قبیل:

1.    شاسی اصلی دستگاه با کلمپ های مربوطه تاسایز مورد نیاز
2.    یونیت هیدرولیک دستگاه با الکتروموتور و پمپ هیدرولیک
3.    صفحه رنده با الکترو موتور وگیربکس
4.    صفحه داغ تمام تفلون نچسب با المنت
5.    رنده دو طرفه الکتریکی با دریل و بلبرینگهای خطی
6.    هیتر برقی با المنت های اصلی
7.    جعبه فنری جهت نگهداری آدابتورها

هزینه پایین تعمیر و نگهداری لوله پلی اتیلن

به دلیل خصوصیات مناسب لوله های پلی اتیلنی، معمولا این لوله ها در یک بازه زمانی طولانی نیاز به تعمیر ندارند و در صورت نیاز به تعمیر، این کار با هزینه پایین امکانپذیر خواهد بود. این در حالی است که تعمیر لوله- های فولادی با مشکلاتی همراه بوده ( و بالطبع با هزینه بالایی انجام میشود ). از جمله عدم امکان تعمیر پوشش لوله در بستر دریا

لوله پلی اتیلن و قابلیت اتصال آن

قابلیت اتصال بسیار محکم، بدون نشتی و در عین حال انعطاف پذیر لوله پلی اتیلن

جوش لب به لب یا الکتروفیوژن) این اتصال قوی به وسیله جوشکاری یا اتصال از طریق فلنج و حاصل می‌گردد  لوله پلی اتیلن مخصوص آب رسانی

سبکی وزن لوله پلی اتیلن

سبکی وزن  لوله پلی اتیلن و بررسی آن

این لوله پلی اتیلن ها نسبت به لوله های فولادی دارای وزن بسیار کمتری بوده، در نتیجه حمل و نقل و انبار نمودن آنها آسانتر بوده و با هزینه کمتری انجام می‌شود.

موارد استفاده از محصولات پلی اتیلن و لوله پلی اتیلن

¬ لوله پلی اتیلن شبکه های آبرسانی شهری و روستائی

¬ لوله پلی اتیلن شبکه های فاضلاب شهری و روستائی

¬  لوله پلی اتیلن شبکه های گاز رسانی

¬ لوله پلی اتیلن شبکه های زهکشی

¬ لوله پلی اتیلن سیستم های مایعات و فاضلاب صنعتی

¬ لوله پلی اتیلن شبکه های آبیاری تحت فشار (قطره ای و بارانی)

¬ لوله پلی اتیلن سیستم های آبیاری متحرک

¬ لوله پلی اتیلن پوشش کابلهای مخابراتی و فیبر نوری

¬ لوله پلی اتیلن پوشش کابلهای برق

¬  لوله پلی اتیلن پوشش لوله های فلزی

¬  لوله پلی اتیلن بعنوان کانالهای تهویه

محصولات پلی اتیلن

کاربرد محصولات پلی اتیلن

از پلی اتیلن جهت ساخت وسایل زیر استفاده می شود: 

- ساخت لوله پلی اتیلن و اتصالات پلی اتیلنی جهت انتقال آب و فاضلاب ، نفت ، گاز. 

 - ساخت لوله پلی اتیلن جهت محافطت سیم های برق و تلفن و ... 

- ساخت اعضای مصنوعی بدن از جمله دست و پای مصنوعی. 

- ساخت مخازن آبی.

 - ساخت اسباب بازی و لوازم بازی پارک ها.

   ساخت کیسه. 

- ساخت لوازم ایمنی

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

کاغذ عکس برگردان گلفام
 در سال 1375 مدیرشرکت تصمیمی مبنی بر راه اندازی خط تولید کاغذ عکس برگردان و تولید داخلی آن اتخاذ کرد و پس از تلاشی روزافزون و یاری خداوند متعال ، کارخانه و خط تولید راه اندازی و قادر به تولیدکاغذ عکس برگردان های بسیار با کیفیت با تیمی مجرب و حرفه ای شد .
موارد مصرفی    

     
کاغذ عکس برگردان  در     ظروف چینی و بلور : ایجاد طرح و نقش روی ظروف چینی یا شیشه ای یکی از عمده ترین کاربردهای عکس برگردانهای سرامیکی است.یکی از دلایلی که باعث استقبال از استفاده این محصولات روی ظروف است خاصیت انعطاف پذیری این عکس برگردانها است که باعث می شود امکان الصاق روی سطوح غیر مسطح ( مقعر یا محدب ) وجود داشته باشد.

کاغذ عکس برگردان در     کاشی و سرامیک :هرچند برای ایجاد جلوه های بصری روی کاشی و سرامیک روشهای سهل الوصول دیگری وجود دارد اما استفاده از عکس برگردانهای سرامیکی برای ایجاد نقوش روی این سطوح همچنان مرسوم بلکه در برخی موارد تنها راه ممکن می باشد.

     کاغذ عکس برگردان  درسطوح لعابدار : مقاومت بالای این عکس برگردانها در برابر دما باعث شده است این عکس برگردان برای ایجاد طرح روی سطوحی که در معرض دمای بالا قرار دارند ایده آل باشد. از جمله این سطوح بدنه بخاری و ظروف آشپزی مانند قابلمه می باشد. 

  کاغذ عکس برگردان در   کاربردهای ویژه : از دیگر کاربردهای مهم این نوع عکس برگردان ایجاد طرح یا علائم خاص در سطوحی است که در معرض شرایط سختی همچون سایش ، تابش آفتاب ، گرمای شدید و یا شوینده های قوی قرار دارند. از جمله این موارد می توان به شیشه های خودرو ، لوازم آزمایشگاهی ، شیشه های نما  و دستگاههای صنعتی اشاره داشت.

مصارف تزئینی  کاغذ عکس برگردان: کاربرد اصلی استفاده از این نوع عکس برگردانها تزئین و ایجاد جلوه های بصری در انواع اشیاء سرامیکی است.

---

لوله اذین فروشگاه شیدایی

ل
از آنجایی که سیستم تاسیسات به منزله قلب هر ساختمان می باشد استفاده از لوله اذین سبز جدید بر اساس تکنولوژی روز دنیا علاوه بر آسایش وآرامش مصرف کنندگان مواردی چون کنترل مصرف و بهینه سازی مصرف سوخت را نیز در بر خواهد داشت.

لوله آذین لوله به جهت ضریب زبری پایین موجب کاهش افت فشار در سیستم لوله کشی ساختمان شده و استفاده از اتصالات پلیمری ، یکنواختی و همگنی بی نظیری را بین لوله اذین و اتصال بوجود آورده و آب بندی کاملی را ایجاد می کند.
لوله آذین لوله دارای طول عمر 50 سال بوده و جدول ذیل شرایط کارکرد دما و زمان را بر روی لوله های PPRC نشان می دهد.
اجرای صحیح سیستم لوله کشی پلی پروپیلن تاثیر زیادی بر ایمنی و کیفیت سیستم لوله کشی دارد.
گواهینامه ها:
لوله آذین توسط سازمان های ذیل تایید شده است:
- لوله اذین تنها دارنده ایرانی گواهینامه بهداشت از موسسه WRc-NSF انگلستان
- لوله اذین تنها دارنده ایرانی گواهینامه بهداشت از موسسه Hy آلمان.
- لوله اذین  دارای گواهینامه فنی از مرکز تحقیقات ساختمان و مسکن وزارت راه و شهرسازی.
- لوله اذین  دارای پروانه استاندارد از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران برای لوله.
- لوله اذین  دارای پروانه استاندارد از موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران برای اتصالات.
- لوله اذین  دارای گواهینامه ISO 9001-2008 از شرکت DQS آلمان.
- لوله اذین  دارای گواهینامه از شبکه جهانی کیفیت (IQNET)
- بیمه نامه ده ساله تا مبلغ 000/000/30 ریال از بیمه ایران

وله اذین سبز سرد و گرم نیک بسپار
لوله اذین سبز یزد بسپار
لوله اذین  سبزآذین
لوله اذین سبز موج
نمایندگی رسمی یزد لوله
لوله سبز

---

ساندویچ پانل مفتول طاهرخانی

 مشخصات فنی ساندویچ پانل های دیواری، سقفی و سرد خانه ای : 
 
نوع و ضخامت ورق مورد استفاده :

 ورق آلوزینگ پیشرنگ شده به ضخامت 0.5 میبمتر در رنگ های متنوع و از نوع سوپر پلی استر کوره ای به ضخامت 25 میکرون در قسمت بیرون و 7 میکرون رنگ پرایمر کوره ای از داخل در محل اتصال ورق با فوم (چسبندگی فوم به ورق)
انواع پوشش ساندویچ پانل :
دو رو ورق ، یکرو ورق یکرو فویل ، یکرو نایلون ، یکرو ورق یکرو کاغذ ، دو رو نایلون  ،دو رو کاغذ ، دو رو فویل 

ساندویچ پانل ها بنا به نوع کاربرد آن به انواع ذیل تقسیم بندی میشوند:
1- ساندویچ پانل سقفی
2- ساندویچ پانل دیواری
2-1- ساندویچ پانل دیواری برای سوله، کارگاهی، اداری، مسکونی و...
2-2- ساندویچ پانل دیواری سردخانه ای
3- ساندویچ پانل اتاق های تمیز (clean room)
4- ساندویچ پانل دو رو نایلون
ساندویچ پانل ها از دو رو ورق تشکیل شده و با توجه به جایگاه استفاده آنها میتواند ورق گالوانیزه ، آلومینیوم ، دو روآلوزینگ ، دو رو فویل ، یکرو ورق و یکرو فویل ، دو رو نایلون ، دو رو کاغذ مورد استفاده قرار گیرد. با توجه به تنوع پانل ها در نوع استفاده از ورق باید توجه داشت که ورق تاثیر بسیاری درکیفیت و دوام آن دارد . .
ورق ها که بصورت کویل وارد شرکت می شوند توسط دستگاه تمام اتوماتیک ورق صاف کن باز و صاف شده و پس از فرم دهی با دستگاه رول فرمینگ و قبل از تزریق فوم پیشگرم شده تا آمادگی چسبندگی لایه پرایمر به فوم را بیشتر کند و در مواد فوم پلی یورتان ماده شیمیایی مخصوصی وجود دارد که نقش کاتالیزور را ایفا میکند که با سرعتی که خطوط تولیدساندویچ پانل داشته ، تا در انتها مواد فوم به حالت سختی مورد نظر رسیده باشند .
 

ساندیچ پانل های پیچ مخفی عمدتا کاربرد ساختمانی دارند.این نوع ساندویچ پانل با توجه به ساختار خاص بدنه آن نسبت به ساندویچ پانل دیواری ساده دارای مقاومت مکانیکی بیشتری می باشند، بعلاوه به دلیل طراحی و ساختار ویژه محل اتصالساندویچ پانل ها به یکدیگر، پیچ اتصال پانل به اسکلت قابل روئیت نمی باشد.
این ساندویچ پانل ها به طول مورد نیاز و به ضخامت زیر تولید میشوند:
1-ساندویچ پانل پیچ مخفی50mm دو رو ورق(کاربرد ساختمانی، دانسیته 2+40)
2-ساندویچ پانل پیچ مخفی75mm دو رو ورق (کاربرد ساختمانی، دانسیته 2+40) 
ساندویچ پانل و ضخامت
ضخامت ورقهای داخلی و خارجی ساندویچ پانل ها با توجه به جداول بارگذاری سازنده های ورق انتخاب می شوندو با توجه به فاصله مجاز ساپورتها، ورقها می توانند گالوانیزه یا آلومینیومی باشند.

ساندویچ پانل یا همان ساندویچ پنل که بعضا نیز به این نام گفته می شود!!! را می توان اینگونه تعریف کرد که ساختاری سبک و مرکب دارد که از دو طرف به دو لایه محدود شده است و در وسط آن یک لایه عایق قرار دارد (همانند یک ساندویچ خوردنی که نان آن مواد غذایی را احاطه کرده است) این ماده عایق می بایست بسیار نرم و سبک و دارای خواص فیزیکی خاص باشد. ساندویچ پانل ها به دو گروه دیواری و سقفی تقسیم می شوند. و از طرفی خود ساندویچ پانل های سقفی و دیواری از موادی مانند پلی یورتان (بعضا پلی اورتان نیز نوشته می شود که اصطلاح علمی و صحیح آن همین ساندویچ پانل پلی اورتان است)، پلی استایرن، پشم سنگ و پشم شیشه تولید می شوند و در پوشش انها از ورق آلومینیم ساده و طرح دار رنگی، ورق آلوزینک ساده و طرح دار رنگی، ورق های گالوانیزه رنگی و ... استفاده می شود.

مطالب مرتبط
•    ساندویچ پانل و معرفی
•    ساندویچ پانل و طراحی
•    ساندویچ پانل و ضخامت
•    ساندویچ پانل و انواع آنها
•    ساندویچ پانل دیواری
•    ساندویچ پانل دیواری پیچ مخفی
•    ساندویچ پانل پلی یورتان سقفی 3 گام
•    ساندویچ پانل پلی یورتان سقفی 5 گام
•    ساندویچ پانل پلی یورتان
•    ساندویچ پانل سردخانه ای
•    ساندویچ پانل پشم سنگی
•  و کاربردهای آن
•    ساندویچ پانل و مزایای آن
•    ساندویچ پانل دیواری تصویر
•    تصویر ساندویچ پانل سقفی
•    ساندویچ پانل خبر خوان

طراحی ساندویچ پانل کاری بسیار پیچیده برای رسیدن به نیازمندیهای خاص مانند مقاومت حرارتی، آب بندی، مقاومت مکانیکی، مسائل بهداشتی، ایمنی در مقابل حریق و مسائل زیست محیطی است. ساندویچ پانلبرای دستیابی به این موارد طراحی و تولید میشوند. به دلیل عایق بودن و دارا بودن جداره های داخلی و خارجی رنگی ساندویچ پانل های پیش ساخته یکی از بهترین مصالح پیش ساخته برای جلوگیری از نفوذ آب و هدر رفتن انرژی به شمار می روند. ساندویچ پانل ها روشهای بسیار آسان و اقتصادی برای تمام نیازمندیهای ساختمانی ارائه می دهند و قابل استفاده در کارخانجات و ساختمانهی صنعتی، انبارها و انبارهای مواد غذایی و کشاورزی، ساختمانهای پیش ساخته، سالنهای ورزشی و استخرهای شنا، تجهیز کارگاه، سالنهای پرورش مرغ، سیلوها و فروشگاه های بزرگ و ساختمانهای نظامی و دولتی و شخصی می باشند.

---

جعبه کادویی
در این سالها سعی کرده ایم با بهره گیری از نیروی جوان و خلاق کشور ، با کیفیت برتر محصولات  جعبه کادویی باکسیچی ، بخشی از نیاز کشور در زمینه بسته بندی و جعبه  کادویی را تامین و هم چنین از واردات بی رویه جعبه کادویی با کیفیت پایین و قیمت بالا جلو گیری کنیم زیرا معتقدیم این امر جز خروج ارز از کشور عاید دیگری ندارد . کیفیت محصولات ما تضمین شده و مورد تایید تمامی مشتریان است
ویژگی ها :

1.    تولید جعبه کادویی تک سایز در رنگ ها و طرح های مختلف
2.    تولید جعبه کادویی سایزبندی از کوچک به بزرگ در مجموعه های مختلف با طرح ها و رنگ های گوناگون
3.    تولید  انواع محصولات جانبی تزیینی شامل پاکت های کادویی ، کیسه های کادویی ، انواع پوشال ، گل خشک تزیینی و ...

.    تولید جعبه کادویی بزرگ کادویی

این مرکز با بیش از ۱۲ سال سابقه در زمینه طراحی و چاپ و ساخت جعبه کادویی در مدلها و اندازه های مختلف توانسته با ارایه کیفیت برتر و قیمت مناسب جایگاه خوبی را در بازار کسب نماید.
این مرکز دارای بزرگترین دستگاه دایکات در قلب بازار چاپ و ساخت جعبه کادویی در تهران می باشد.
همچنین با تهیه دستگاه های دیگری در جهت ارائه خدمات با کیفیت عالی در زمان و قیمتی مناسب گام مهمی را برداشته است.
طراحی و چاپ و تولید و ساخت پازل و ساک دستی و وایت برد و انواع مجله و تراکت و کاتالوگ  و جعبه کادویی نیز از دیگر فعالیت های تخصصی این مرکز به شمار می رود.

موسسه چاپ و جعبه  کادویی سازی باکسی چی با بیش از 12سال تجربه در زمینه طراحی، چاپ و تولید تخصصی انواعجعبه کادویی  مقوایی، فانتزی، لمینتی، کارتنی، طلقی و ساک دستی های مقوایی فروشگاهی با کادری مجرب و حرفه ای پاسخگوی تمام نیازهای شما عزیزان می باشد

جعبه کادویی بی نظیر خود را از باکسی چی تهیه کنید.

طراحی جعبه  کادویی بسیار شیک

جعبه کادویی مناسب برای هر سن و سال و هر مراسمی

جعبه کادویی با رنگ بندی های متنوع

جعبه کادویی در طراح های متنوع

---

صنعت

فلنجهای رانش و مکش الکترو پمپ به نیمه پایینی محفظه متصل بوده که هر دو فلنج در یک خط موازی مرکز قرار دارند (پمپ خطی).
پروانه الکتروپمپ از نوع شعاعی، بسته و دارای دو ورودی سیال می باشد. در این نوع پروانه نیروی محوری عمدتاً وجود نخواهد داشت، پروانه به صورت استاتیکی و دینامیکی مطابق ISO1940 بالانس شده است.

محصولات:
 الکتروموتورهای ولتاژ پایین
 الکتروموتورهای ولتاژ متوسط
 الکتروموتورهای ولتاژ بالا
 الکتروموتورهای ضدانفجار
 الکتروموتورهای DC
 الکتروموتورهای دو سرعته
 الکتروموتورهای Slip ring



.


طراحی قطعات مکانیکی به ویــژه گیربکس تـابع استانداردهای روز دنیا و درخواست مشتری می باشد که بر نحوه ساخت قطعه تأثیر گذاراست .  پیروی از این اصول باعث گردید که این مجموعه موفق به تولید انواع الکترو گیربکس های حلزونی ،گیربکس هلیکال ، گیربکس مخروطی مارپیچ ، گیربکس هیپوئیدی ، اسپروئیدی از 12/0 تا 3000 کیلووات و با کیفیت های مطلوب گردد  .از آنجایی که پویایی و ارتقاء کیفیت سرلوحه تلاش این مجموعه بوده است، این شرکت با دریافت گــواهــیــنــامه  ISO9000  از SGS  سوئیس در سال 1378 جزء برترین های کشور قرار گرفت

 موتور برق چیست؟
موتور برق مجموعه ای شامل یک موتور و یک ژنراتور می باشد که ژنراتور نیروی مکانیکی موتور را با استفاده از گشتاور  به نیروی الکتریکی خروجی  تبدیل میکند که اندازه و سایز موتور برق بر مبنای میزان جریان الکتریکی خروجی آن که KW کیلو وات و یا KVA می باشد متفاوت است.

طبق تعریفی دیگر موتور برق دیزل ژنراتور کوچک شده است که برای تامین برق  در ظرفیت کم و مکان های کوچک استفاده می شود.

 انواع موتور برق بنزینی موجود به شرح زیر می باشد:

    موتور برق بنزینی هوندا
    موتور برق بنزینی پاورمیت
    موتور برق بنزینی روبین
    موتور برق بنزینی جیانگ دانگ
    موتور برق بنزینی کیپور
    موتور برق بنزینی المکس

ین نوع پمپ  سایر به صورت خودمکش می باشد بدین معنی که فقط نیاز به یک بار هواگیری دارد که با پرکردن محفظه پمپ سایر

---

یر  از سیال مورد نظر فقط یک بار صورت می پذیرد که بعد از آن حتی در صورت جدا شدن پمپ سایر از سیستم مورد نظر و استفاده پرتابل از آن در جای دیگر،‌ نیاز به هواگیری مجدد ندارد. مصرف این نوع پمپ سایر  بیشتر به صورت سیار می باشد. این پمپ سایردارای پروانه باز می باشد که عبور ذرات معلق را آسان می سازد.
الکترو پمپ سانتریفیوژ پنتاکس
الکتروپمپ سانتریفیوژ سری CB ، دو پروانه بوده و به همین دلیل دارای هد بالایی می باشند و در ساختمانها کاربرد وسیعی دارند. در اصطلاح رایج این نوع پمپ پنتاکس  بشقابی دو پروانه نامیده می شود.
الکترو پمپ سانتریفیوژ پنتاکس

الکتروپمپ سانتریفیوژ پنتاکس سری CH، با فشار و دبی های متوسط ، در جاهایی که به کارکرد آرام و بی صدا نیاز می باشد، استفاده می شود.

انواع پمپ آب خانگی پنتاکس

    پمپ پنتاکس دو پروانه
    بوستر پمپ پنتاکس
    پمپ پنتاکس 1 اسب
    پمپ پنتاکس 2 اسب
    پمپ پنتاکس PM80
    پمپ پنتاکس PM45
    پمپ پنتاکس CB210
    پمپ پنتاکس CM100
    پمپ پنتاکس CB100
    پمپ پنتاکس CB160
    پمپ پنتاکس CAM100
    پمپ پنتاکس CB
    پمپ پنتاکس CH200
    پمپ پنتاکس

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

لنت ترمز الیگ

گاهی کوتاه به محتویات یک لنت ترمز می اندازیم . به صورت کلی ، تمام کمپانی ها ی خودرو سازی از یک نوع مواد مشابه در ساخت لنت ترمز خود استفاده می کنند . لنت ترمز اصولا از الیاف ( Fibers ) ، پرکننده ها ( Filers) اصلاح کننده های اصطکاک ( Friction Modifires) و رزین های اتصال دهنده ( Resin Binders) ساخته شده اند نوع مواد بکار رفته و در صد استفاده از آنها در هر بخش تبدیل به اسرار شرکت ها و فاکتورهای برتری آنها نسبت به یکدیگر گشته است .

الیاف جزیی از لنت است که استقامت ( Strength ) را برای لنت ترمز بوجود می آورد

لنت ترمز قسمتی از سیستم ترمز وسایل نقلیه‌است که با به وجود آوردن اصطکاک با کاسه ترمز باعث شتاب منفی در خودرو می‌شود. قدرت لنت ترمز معمولاً ۱۰ برابر قدرت موتور و حتی بیشتر می‌باشد.
لنت ترمز وظیفه دارد با تولید اصطحکاک مناسب انرژی جنبشی چرخ متحرکی را که تحت تاثیر نیروی موتور می‌باشد را گرفته و به انرژی حرارتی تبدیل کند. و سپس انرژی حرارتی را در فضا پخش نماید که با این عمل اتومبیل از حالت حرکت به حالت سکون و یا از سرعت آن کاسته می‌شود.
-لنت ترمز خودروهای سواری 
-لنت ترمز خودروهای سنگین 
-لنت ترمز واگنهای ریلی 
-لنت ترمز ماشینهای کشاورزی و راه سازی 
-لنت ترمز های خاص و سفارشی برای ماشین های صنعتی و انواع جرثقیل

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

 ظروف شیشه ای ارکوفام
درباره ما :
شرکت آرکوفام از سال 1386 فعالیت خود را با تولید ظروف شیشه ای بلور مظروف در صنعت خم  شیشه آغاز نموده و هم اکنون ما مدعی هستیم در کشور عزیزمان ایران به لحاظ حجم تولید و کیفیت محصول و بسته بندی برفراز قلّه موفقیت ایستاده ایم.

مأموریت :    
شرکت آرکوفام در سال 1386 با تولید ظروف شیشه ای بلورین و با ظرفیت اسمی 1700 تن در سال فعالیت خود را آغاز نمود.
این شرکت با هدف تامین نیازهای مشتریان داخلی و خارجی در زمینه تولید ظروف شیشه ای بلورین ، با کیفیت قابل رقابت با محصولات خارجی فعالیت خود را آغاز و با اجرای طرحهای توسعه و تحقیق اقدام به تجهیز و بروز رسانی واحدهای مختلف خود نمود ، به نحوی که توان تولیدی این واحد تا سقف 3000 تن در سال افزایش یافت و محصولات این شرکت هم اکنون علاوه بر ارائه در بازارهای داخلی به بسیاری از کشورهای منطقه از جمله کشورهای حاشیه خلیج فارس، شبه جزیره بالکان و آسیای میانه صادر می گردد. 
رسالت ما معرفی محصولات ایرانی بعنوان محصولاتی بی نقص ، با کیفیت و قابل رقابت در بازارهای جهانی و توسعه بازار تا مرزهای بیکران تجارت جهانی می باشد.

-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

طراحی سایت نرم نت
از آنجائیکه روز به روز تعداد  استفاده کنندگان از  اینترنت در کشور بیشتر می شود از این رو فضای اینترنت بستری مناسب برای ایجاد ارتباطی نو  و همچنین عرضه خدماتی نوین  می باشد. طراحی سایت میتواند نخستین گام در راستای پیدایش فرصتهایی نو در تجارت و ارائه ی خدمات به روشی نوین باشد. در این مورد طراحی سایت با امکانات مورد نظر برای مشتری امری مهم تلقی میشود.
شما میتوانید با توجه به اهدافی که در نظر دارید اقدام به طراحی سایت کرده و در جهت تحقق هدف خود گامی مطمئن و متفاوت بردارید.در دنیای تجارت الکترونیک وب سایت ها نقش بسیار مهمی در معرفی کالا ها و خدمات و در نتیجه جذب مشتری دارند.امروزه اکثر مردم به اینترنت دسترسی دارند و برای پیدا کردن خدمات مورد نیاز و یا خرید کالا از اینترنت کمک میگیرند.
یکی دیگر از دلایل طراحی سایت بهبود راندمان کاری و افزایش اعتبار شما میباشد که علاوه بر آن می توانید خدمات مرتبط با حرفه خود را به دیگران معرفی کنید و با صرف کمترین هزینه بهترین تبلیغ را در سطحی گسترده انجام دهید مشتریان میتوانند بدون در نظر گرفتن موقعیت مکانی در هر زمان با شما در ارتباط باشند،ممکن است طراحی سایت و همچنین بهینه سازی سایت برای شما پر هزینه باشد اما باید به این نکته توجه داشت که وب سایتی حرفه ای و اختصاصی نمایانگر جایگاه و وجهه ی تجارت شماست.

-----------------------------------------------------------------

تویوتا      لوازم یدکی تویوتا       یدکی تویوتا

لوازم یدکی تویوتا ، قطعات یدکی تویوتا ، ، لوازم و قطعات یدکی اصلی تویوتا و لکسوس، فروش کلیه قطعات یدکی تویوتا و لکسوس ، لوازم یدکی لکسوس

همانطور که میدانید خودرو تویوتا یکی از محبوب ترین خودرو های روز جهان میباشد

تویوتا از نظر طراحی بدنه بسیار زیبا است

تویوتا از نظر طراحی داخلی خودرو بینظیر میباشد

تویوتا از جمله خودروهای راحت برای سرنشینان است

 بر اساس این گزارش افزایش تقاضا از سوی کشورهای نوظهور و در حال توسعه مهمترین علت تصمیم تویوتا برای افزایش تولید اعلام شده است.

میزان تقاضا برای خودروهای تویوتا طی ماههای اخیر در بازارهای آسیایی و آمریکای جنوبی رشد چشمگیری داشته است . البته بحران بدهی و کسری بودجه منطقه یورو موجب کاهش تقاضا برای خودروهای تویوتا در این کشورها شده است .

آدرس : تهران ، خیابان امیرکبیر ، پاساژ کاشانی، طبقه همکف، پلاک 63.

تلفن : [phone]

تلفن : [phone]

یمیل : [e-mail]

ایمیل : [e-mail] - [e-mail]

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

ارمان صنعت جهان

    الکتروپمپ و موتورپمپ

    الکتروموتور و الکترو گیربکس

    مولد برق (موتور برق، موتورژنراتور)

    وکیوم پمپ و BLOWER

    کارواش خانگی و صنعتی

    لوازم باغبانی

    سم پاش

    مخازن تحت فشار دیافراگمی

محصولات آرمان صنعت جهان :

لیست محصولات آرمان صنعت جهان در منوهای کناری و بالای وب سایت درج گردیده است که شمامل : الکتروپمپ،الکتروموتورها ، محصولات باغبانی ، پمپ آب ،پنتاکس ، لوارا ،پمپ کف کش ، پمپ ایران ، پمپ های هوادهی ، انواع کارواش ، ماشین آلات صنعتی ، موتور برق ، وکیوم پمپ ، تصفیه آب و ... می باشد

  پمپ پنتاکس دو پروانه
    بوستر پمپ پنتاکس
    پمپ پنتاکس 1 اسب
    پمپ پنتاکس 2 اسب
    پمپ پنتاکس PM80
    پمپ پنتاکس PM45
    پمپ پنتاکس CB210
    پمپ پنتاکس CM100
    پمپ پنتاکسCB100
    پمپ پنتاکس CB160
    پمپ پنتاکس CAM100
    پمپ پنتاکس CB
    پمپ پنتاکسCH200
    پمپ پنتاکس

الکتروپمپ و سایر محصولات آرمان صنعت جهان 

شرکت آرمان صنعت جهان ( مشاوره  رایگان  09123073498 )

ا بیش از سه دهه تجربه در زمینه پخش انواع الکترو پمپ،لوارا، پنتاکس ، موتور برق ، کف کش ، پمپ آب ، الکتروموتور، دیزل ژنراتور، موتورپمپ، لوازم کشاورزی و شستشو و همچنین محصولات ساختمانی،آمادگی خود را جهت ارائه خدمات تجاری، فنی و مشاوره‌ای در جهت تامین انواع کالاهای ذیل در بخش صنعتی، کشاورزی ، باغبانی و ساختمانی اعلام می‌نماید .

شما میتوانید محصولاتی نظیر الکتروپمپ ، پمپ اب، لوارا ، پنتاکس ،پمپ اب و کف کش را در لیست محصولات ارائه شده ارمان صنعت جهان پیدا کنید

---

طراحی سایت نرم نت

از آنجائیکه روز به روز تعداد  استفاده کنندگان از  اینترنت در کشور بیشتر می شود از این رو فضای اینترنت بستری مناسب برای ایجاد ارتباطی نو  و همچنین عرضه خدماتی نوین  می باشد. طراحی سایت میتواند نخستین گام در راستای پیدایش فرصتهایی نو در تجارت و ارائه ی خدمات به روشی نوین باشد. در این مورد طراحی وب سایت با امکانات مورد نظر برای مشتری امری مهم تلقی میشود.

شما میتوانید با توجه به اهدافی که در نظر دارید اقدام به طراحی وب سایت کرده و در جهت تحقق هدف خود گامی مطمئن و متفاوت بردارید.در دنیای تجارت الکترونیک وب سایت ها نقش بسیار مهمی در معرفی کالا ها و خدمات و در نتیجه جذب مشتری دارند.امروزه اکثر مردم به اینترنت دسترسی دارند و برای پیدا کردن خدمات مورد نیاز و یا خرید کالا از اینترنت کمک میگیرند.

یکی دیگر از دلایل داشتن وب سایت بهبود راندمان کاری و افزایش اعتبار شما میباشد که علاوه بر آن می توانید خدمات مرتبط با حرفه خود را به دیگران معرفی کنید و با صرف کمترین هزینه بهترین تبلیغ را در سطحی گسترده انجام دهید مشتریان میتوانند بدون در نظر گرفتن موقعیت مکانی در هر زمان با شما در ارتباط باشند،ممکن است طراحی سایت و همچنین بهینه سازی سایت برای شما پر هزینه باشد اما باید به این نکته توجه داشت که وب سایتی حرفه ای و اختصاصی نمایانگر جایگاه و وجهه ی تجارت شماست

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

---